有！不過比較少，一般都是越野發燒友，按中國產車來講，H5除了外觀給分少點，動力越野效能是非常不錯的，2.0T柴油發動機可以參考風駿5 6 7，動力配置是同款發動機。

HOVER H5柴油版作為越野車值得選擇，但要對“短命”的柴油車有充分的理解。

使用柴油發動機的車之所以“短命”原因在於柴油機排放以顆粒物為主，汙染比較嚴重而且解決成本過高所以被“一刀切”，部分地區國三柴油車已經不予年檢只待報廢。HOVER H5使用的柴油發動機為國五標準，還能正常在公路賓士多少年可以參考下圖自行計算。

撇開用車成本不談僅論車而言HOVER H5值得選擇，這是一臺動力比較充沛的越野車，尤其比同款汽油版強。

柴油H5使用的發動機為GW4D20D單渦輪版柴油機，也叫做綠靜動力，特點是NVH表現優於一般柴油機。最大功率110kw、峰值扭矩320N·m（1400-2800轉），扭矩已經超過同級柴油車包括皮卡車使用的很多2.5~2.8T發動機，而且發力區間足夠寬，技術是有一定領先的。

四驅系統柴油版雖然是適時四驅但結構並不是一般的城市SUV，發動機仍然是縱置佈局所以四驅會有分動箱，在分動箱的基礎上加裝多片式離合限滑差速器實現適時四驅；這種差速器可以正常差速還可以壓緊鎖止，雖然結構沒有開放式差速器和差速鎖的組合更穩定但成本也低很多，作為10萬級的越野車能用這種結構已經難得了。高配後橋有伊頓式差速鎖，後輪打滑後鎖止越野能力不差。

發動機和四驅系統是柴油H5的亮點，對於常跑公路越野較少的車主而言這套四驅反而比不能在公路駕駛的分時四驅更理想。配置方面建議一步到位選擇尊貴型，價格雖然高出一萬多但安全配置多出包括膝部氣囊的全車氣囊，其次還多出天窗和真皮座椅，這幾項配置的價值值得差價，指導價13.68萬目前優惠在1.5萬左右價效比不低。

至於質量方面只能說合格，分動箱異響偶爾會出現一些，柴油機在長時間使用後噪音震動會略大一些，這些問題基本無法避免。而且選擇這臺車要使用高皮質的柴油，4D20系列的高壓共軌技術比較挑油，選錯油的話更換一組噴油嘴價格好幾千。

作為10萬級的越野車HOVER H5柴油版有絕對優勢，不論效能還配置都算一線水平，但如果不是越野發燒友或者常年跑戶外還建議慎重考慮。如不能接受柴油動力汽車H5的汽油版不建議考慮，三菱4G63發動機有2.0升的排量且為渦輪增壓進氣，但最大功率140kw、峰值扭矩低到只有250N·m、增壓器也要2400轉才能達到最高轉速，發動機實在很落後了。

需要汽油動力越野車可以考慮陸風X8，同為冷門車的X8雖然沒有車身穩定系統，但全系包括後驅都配備了伊頓式差速鎖，而且前鎖也有改裝件；1.8T江鈴發動機雖然排量小了一些但峰值扭矩反而高達280N·m，作為分時四驅越野還是有一定優勢的。

總結：柴油H5、汽油X8，15萬以下可以這樣選擇。

14年的哈五。目前八萬多公里。正常保養。底盤沒發現生鏽，發動機艙和後包圍開啟有部分地方小鏽，問題不大。有塑膠件異響情況。油耗一箱油900-1100公里看路況，加滿七十多升。柴油機轉速低，所以要勤快換擋不然很頓挫。長途行車噪音有點累。廣西山區的不擔心年審問題，畢竟九幾年的老車都還在跑。一線城市的最好不碰柴油為好。

我的至尊柴油兩驅六年半了，9萬5千多公里，各方面都很穩定，就是年審過不了，得找黃牛，長途巨省油，七個不到，我曾經走成都到若爾蓋，一箱油剩了不到一格，總路程就千把公里，剩的油還能跑個一百多公里，越野啥的我就不評價了，畢竟我的是個兩腿殘廢，說幾個缺點，一是陡坡起步無力，不是四驅以及技術不過關就別往那些陡的地方去，二是檔把抖得厲害，其實沒啥影響怕掉面子的要注意，三是一二檔難掛和倒檔打齒，一二檔難掛摸清楚脾氣了就沒問題，倒檔打齒是偶爾，反正網上說的各種方法，我覺得沒用，剎車踩死了再掛檔也只是偶爾打齒，半年兩三次無所謂，四是聲音大，柴油車你懂的，我一打火整個車庫知道我出門，車走起來了也不算多大，能買這個車的也不太在乎這個，五是年檢不好過，普遍問題，找黃牛。

這個車不算好開，摸清楚脾氣還是很不錯的，高速上超個車一百四五趕趕路是非常輕鬆的，跑起來了有勁，起步軟