朋友先從配置上來說吧，Cherokee對比某車企同級別車型，這張配置表就能看出來Cherokee的配置引數對比還是相當不多的，2.0T發動機265馬力L4 最大功率在195kW，最大扭矩在400Nm，我們再從價格上來說，大概在23、24萬左右就可以買到Cherokee四驅版本，在同級別車裡這個價格已經是真的很親民了，哥們兒Jeep心懷啊。看看隔壁的某嶽入門級四驅售價都在26萬左右。配置表看的資料顯示還沒有入門級四驅的Cherokee來的好。而已用的也是Wrangler同款發動機，總體來說這還是挺親民的了。

如果樓主考慮越野和上下班代步使用的話可以考慮一下TH版我想說，CherokeeTH是越野車中最適合城市的，城市SUV中最適合越野的，它在這兩者間找到了完美的結合點，讓我們可以追尋嚮往的生活。畢竟CherokeeTrailhawk版，是通過了Jeep最權威的越野評級認證Jeep Trail Rated的認證，目前達到了7級（大切8級，Wrangler10級）。

相比同級的“純粹”城市SUV，Cherokee能給車主更多的用車空間，價效比也明顯提升了，所以樓主可以考慮入手一款TH版的，預算在30W內的話這款還是你值得考慮的。

最近都在說碰撞測試的事情我在網上搜集看了一些關於Cherokee碰撞測試的表格和結果，安全係數總體評價其實挺高的可以說是相當安全的一款車了。好了感覺此處又要有大批鍵盤俠們過來噴了“土豪！買車用來撞“，我就想說你買車不考慮安全係數？？？就只考慮能開能跑上下班代步就行了？那你還不如坐坐公交車，每天打打車算了何必這麼折騰自己下了班還要勞煩自己開個車回去。啊，這時候又有老司機蹦出來說自己不會出車禍，多少年老司機了一次車禍都沒出過啥啥啥的巴拉一堆，行吧我承認你開車牛皮，天有不測風雲，你不撞別人不代表別人不會失控撞你啊，幹嘛那自己生命還有家裡人的生命開玩笑。好了廢話有點多我言歸正傳我先上測試結果的圖。

民間有句話很嘈的，G開開心心上下班，A皮外傷自己治療一下，M醫院治療住幾天，P全村人來吃飯。

撞擊時新款Cherokee的正面安全氣囊和側氣簾均及時彈開，碰撞後新車的車頭前部緩衝吸能區在碰撞時吸收了大部分正碰能量，降低了衝擊力對駕駛艙造成的傷害和變形程度，使駕駛艙受到的撞擊能量減弱並保持了較良好狀態。雖然撞擊後Cherokee的a柱發生較為明顯變形，但駕駛艙空間保持了較為良好狀態。

由於撞擊力較為強大，新車的車門鉸鏈柱、轉向柱、儀表板等部件發生一定程度變形入侵，但均在安全範圍內。其中，儀表板和上部鉸鏈柱入侵範圍值分別為4釐米和5釐米，轉向柱則保持在原位未發生入侵。

JeepCherokee在撞擊時車內模擬駕駛員假人頭部因慣性運動向左前方滑落並觸碰到a柱，但正面安全氣囊及頭部側氣簾均及時彈出保護模擬駕駛員假人頭部。碰撞後資料讀數顯示，模擬駕駛員頭部狀態良好。

經過正面25%小面積碰撞後，新Cherokee的駕駛員腿部空間保持較為良好的狀態；雖然碰撞後該車的駕駛員腿部空間受到車門邊框、鉸鏈柱、儀表板下端部件等不同程度的變形後入侵，但在這項測試中，車內駕駛員的腿部和腳部均為良好狀態。日前，有媒體從美國高速公路安全保險協會（iihs）獲悉：2019款Cherokee在該機構進行了碰撞測試，新車全部5大項考核成績均拿到最高分，在碰撞中可為車內乘員提供充分防護，因此摘得“2019最高等級安全評定”稱號。

就問你這油耗可滿意？不是我“吹”這就是我真實開出來的情況，我自己都驚喜到不行，不過我這款是2.4L的老光了。美系車在大家眼裡都是“油老虎”不好意思，我上了圖打臉來了。說實話剛準備買車我也這麼認為的很擔心“油耗”太大！衝著“Jeep”去了不管油耗了，就當霸道開就是當時的心裡打算（霸道可以打聽或去論壇看看高速12，13市區15甚至更高）但買了近3年了，這車讓我一次次感覺到驚訝，高速跑相當省油！！！快2噸的車了！跑出來6個油！

補充一下之前樓上的那位大神說的測試，Jeep新款Cherokee所採用的是LED光源近光燈在彎道照明時左側能見度良好，右側可見性不足；而遠光燈在直道及右側彎道照明時道路能見度均為良好，但左側照明光線不足。因此，該車的燈光照明測試項獲得“a”評級