動力方面必須要誇一誇，完全想不到2.0的動力拖動接近1噸重的車，反應性和其不行時如此的迅速。特別是在紅綠燈起步的時候，基本上是同一水平線上動作最快的，滿滿的優越感啊。

2.0T發動機帶動新款JeepCherokee綽綽有餘

Cherokee換新發動機後，在動力上有了進一步的提升。新款Cherokee在保留現有2.0L發動機的同時，以一臺全新2.0T發動機取代了此前的2.4L自然吸氣發動機。2.0L車型的最大功率為148馬力和155馬力，而2.0T車型根據配置不同提供了兩種調校版本，最大功率分別為234馬力和265馬力，相比此前2.4L車型有著明顯的提升。傳動系統方面將搭載9AT變速箱，並提供四驅車型。

其實從效能資料上也能猜到這臺2.0T發動機帶動新款JeepCherokee綽綽有餘，即使是在起步階段也沒有任何吃力的表現，而且在加速過程中很難察覺到渦輪介入的過程，但是發動機或許是為了保證舒適性，動力對於油門的響應卻不是十分積極，不會出現一踩就竄的現象。

新款JeepCherokee根據國內路況對9擋手自一體變速箱進行了重新調教，提供了日常/冰雪/運動/泥沙四種駕駛模式。日常模式下，變速箱非常注重燃油經濟性，輕踩油門時會限制一定動力來緩慢提升車速，但是深踩之後也能毫不猶豫的降擋，嘭的一下爆發出足夠的加速力，變速箱完成加速後還會立即透過升擋將發動機轉速抑制在1600轉/分鐘左右。運動模式相對更符合心理預期，2.0T高功率發動機的動力在這裡得到充分發揮，動力隨叫隨到，配和積極順暢的降擋在城市道路上輾轉騰挪遊刃有餘。

在動力方面，新款JeepCherokee換裝了GME-T4 2.0T高/低功率發動機，全系匹配ZF 9擋手自一體變速箱。這款發動機目前也使用在大指揮官上面，2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，官方的0-100km/h加速成績為7.49秒，不僅相比之前版本效能大幅度提升，在同級別對手中也屬於第一集團。

中國產之後的Cherokee動力輸出線性了不少，油門初段不像之氣那的海外版那麼衝動，顯得更加柔和了。雖然變速箱有些慢性子不過這並不意味著它的動力遭到了封印，倘若多踩幾分油門你還是能感受到良好的加速體驗。而且發動機最大400牛·米的扭矩賦予了它充裕的動力，應付法定的最高行車速度區間（120km/h）可以說遊刃有餘。總的來說，變速箱與發動機之間的配合不錯，整體動力輸出不突兀。而且看得出，這種調校風格明顯是為了迎合國內消費者的駕駛習慣進行過調整的。

我是16款Renegade手自一體車主，17年1月上牌，現目前用車兩年半，走了5.5W公里，車況很好，動力夠用，雖然只是兩驅，但在山路以及陡坡的定點爬坡，在手動1擋模式下都能輕鬆克服。1.4T發動機，150匹馬力，發動機使用的是菲亞特旗下的發動機。

現款2019款Cherokee在外觀上比上一代更好看，發動機採用的是2.0自然吸氣148匹馬力，以及阿爾法羅密歐的2.0T發動機，分低功率234匹馬力和高功率265匹馬力。出現燒機油的發動機是之前2.4的虎鯊發動機，現已停產。

主推2.0T這款發動機，除了阿爾法在用，新款Wrangler，指揮官，Cherokee都在用。發動機的穩定性肯定沒問題，因為最早是在阿爾法上面使用，而且已經過了一段時間的市場考驗。

這款2.0T的優點：馬力大！省油！車型美！

缺點：價格貴！保值差！

現目前全系優惠2W，價格20.28～29.98w（2.0自然吸氣更便宜，不推薦。）建議上四驅，具備很好的透過性，除非改裝不然不能完成高強度越野。

現款Cherokee是一款好車，無奈價格過高，身邊沒有這款車，但之前2.4Cherokee的車友還在使用，據說沒燒機油，4s店也諮詢過，2.4這批發動機不是所有的都燒機油。

（如果年底工程順利打算買一輛四驅Compass給老爸，老爸現目前14款長安cs35，因為實力有限也上不了Cherokee。自己很喜歡Jeep，也一直相信Jeep，樓主可以到店試駕後購買。手打不易，望給好評，祝生活愉快！！）