是，但是為什麼發展到現在還會存在“通病”呢？

下面我會從“渦輪增壓”的目的、原理，來說明為什麼會存在“通病”。

“渦輪增壓”的目的

渦輪增壓其實就是為了增加熱機也就是發動機的進氣量，讓發動機的單次燃料燃燒量增加，提高發動機的功率跟扭矩，讓汽車跑得更快更有力，一般來說，安裝了渦輪增壓器的汽車最大功率可以比沒有安裝渦輪增壓器的汽車高30%—40%，也就是說，安裝了渦輪增壓器的汽車要比一般沒有安裝渦輪增壓器的汽車動力更強，但是所用的燃料並沒有多多少，這樣就可以不用買大排量的汽車卻可以體驗到大排量汽車的動力，節省了很多開銷。

“渦輪增壓”的原理

發動機是靠燃料在氣缸裡面燃燒來做功的，燃料的多少受到氣缸裡面空氣的多少所限制（燃料在氣缸裡面的多少是跟空氣有一定比例的），如果在發動機達到最大功率時我們往氣缸裡面增加空氣是不是可以讓發動機的最大功率提升呢？渦輪增壓器就是依靠這個原理來製作的。

渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成，渦輪室的進氣口跟發動機的排氣口相連線，將發動機燃燒後的高溫高流速氣體引入渦輪室內，排氣口接在排氣管上用來排放尾氣，然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在發動機的進氣口上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，這樣一個渦輪增壓器就做好了。

那麼這個渦輪增壓器是怎麼工作的？渦輪增壓器就是利用發動機排出來的尾氣帶動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動葉輪轉動，將進入發動機的空氣進行增壓，這樣進入發動機的空氣就會變多，發動機轉速加快，整個渦輪增壓器的工作速度也加快，進入發動機的空氣也就越多，我們只要適當的增加燃料和調整一下發動機的轉速就可以讓發動機的功率提升了。

通病存在的原因

在上面的原理中我們可以看到，渦輪增壓器是利用發動機的尾氣來工作的，這樣會存在一個滯後性，就是說你的發動機跟你的渦輪增壓器不是同步執行的，會有一個前後關係，這樣安裝了渦輪增壓器的汽車增速沒有其它沒有安裝渦輪增壓器的汽車快，不過最終速度上安裝了渦輪增壓器的汽車要比其它汽車要快，隨著汽車產商的發展，這種“通病”會得到很大的改善。

通病到不至於 就是對成品油 和機油稍微有點挑剔 至於渦輪介入的時候會有一點突兀 這一點 本人不是那些大神 真的無法感受到 排除一些小車企確實工藝不足之外。再就是跑到了一定公里數 機油增多等情況，安裝渦輪增壓器的發動機結構更加複雜，給維修保養增加了成本。甚至有不少車友反映，渦輪增壓發動機消耗機油過快。 在檢查維修過程中，也許見過進氣管前端出現被“吸癟”的現象。

儘量保持渦輪增壓器的清潔，使用高品質的全合成或半合成機油，定期檢查渦輪增壓器的密封環，避免冷啟動後立馬高轉速。

說說不對的地方 多多指教！

渦輪增壓，也叫廢氣渦輪增壓是利用發動機工作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機，壓縮空氣提高進氣量，提高發動機動力的技術。一般加裝廢氣渦輪增壓器後的發動機功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓一般認為是1905年由瑞士工程師比希申報專利意味著渦輪增壓的誕生，又於1961年通用公司將其試探性的安裝於汽車上從而慢慢開啟渦輪增壓發動機的時代。到現在為止渦輪增壓技術已經是熟透了。

對於實車搭載渦輪增壓，一般存在渦輪遲滯的問題，由此帶來的動力突然加劇，駕駛時對車輛整體的動力感受有比較大的影響。

對於駕駛渦輪增壓車型的朋友，很多時候會有這樣的感受：準備加速時，一腳油門下去，會有一秒的延遲，然後發動機轉速上升，車輛加速，這就是渦輪遲滯。

渦輪遲滯，也叫turbo lag，指當油門全開後，渦輪的增壓壓力一直升高到最大值所需要的時間。

發動機怠速或者轉速偏低的情況下，排氣量不足以讓渦輪正常工作，只有當發動機轉速升高後，排氣量達到當前渦輪增壓器的工作要求才能使得增壓器介入。

目前針對渦輪遲滯的改善方法一般透過減小渦輪質量、雙渦輪增壓、VGT可變截面渦輪增壓系統、電子渦輪來改善。

一千多度的高溫，不要說德國鬼子沒有辦法，日本姥也無能為力。不過隨著電子風扇的發明，渦輪增壓器的壽命的確增加了不少。