1.需要強大的經濟能力支撐，像共享單車，很多城市已經取消投放或者回收，就連摩拜這樣的公司，也僅保留中心區域的投放，不過摩拜是收取押金做了其他投資，不然也無法支撐的。

2.ofo不用多說了，我本人也是受害者，共享經濟裡面固好，但是無法得到長期有效的經濟支撐是早晚得倒閉的！

一本書裡曾經看過的，描述了新技術革命的發展週期。

1、下一輪技術革命的萌芽往往出現在上一代經濟低迷的時期，舊產業衰落，全要素生產率下降，年輕人會在迷惘中嘗試走一條全新的道路。

2、新技術曙光出現後，必然出現一輪泡沫，人們無法估計新產業的預期收益，所以只能透過想象定價，造成巨大的泡沫。

3、泡沫一定會破裂，第一批先驅成為先烈。

4、泡沫帶來大量投資，極大的改善新產業所需的技術設施，泡沫破裂後，後來者可以低廉的價格享受這些條件，踩著前任的屍體繼續前行。

5、真正的技術革命發生在比想象中更晚的時期，當硝煙散去，霸主地位已定之後，新技術還需要漫長的時間逐步擴散和滲透到各行業中，當真正的商業價值明朗時，新技術已經變成了成熟技術。

引申到新概念，我覺得同樣適用，前期大量熱錢湧入，各個資本明爭暗鬥，這一切都預示著泡沫的形成，而當眾多企業紛紛死去的時候，泡沫正在慢慢破裂，顯然，共享經濟正在經歷第四階段，而且可以預見的是，當共享經濟的第5階段來臨時，我們大部分人已經覺得習以為常了。

共享經濟一方面來說是在當下社會發展程度基礎上活用了我們共產主義的理論，從本質上來說是非常有前景的，個別的失敗案例不會影響總體共享經濟的發展，共享經濟會越來越好，這是大勢所趨。

現在校園都有部分禁止共享單車進入。我們可以深思其幾點，一是共享的出現沒有達到預計效果，反而成為一種負擔。二是安全度的問題，隨處可見亂停亂放。三是人性是最不穩定因素，我有一次在農村見到幾個小孩子踩著共享單車，出奇的是單車上面的鎖被強行撬開了。由於錯過了回鎮上的公交車，交談後那些小朋友表示以20塊錢一倆單車的價格賣給我們。雖然以上觀點雖然有點表示往不好的方向去，但是不可否認城市裡面很需要它們，不僅僅是方便，更是為了綠色出行的夢想努力。

“共享經濟”一個近幾年才出現的名詞開始對我們的生活產生改變，特變是生活在一線的城市如今出現了很多新鮮的共享物品。

1.首先要說的便是共享單車，共享單車近幾年的瘋狂投入可謂是轟炸式的，無論是大到一線北上廣城市還是小到四五線城市界能看到共享單車的身影，在經過若干輪淘汰後現在共享單車亦趨向於穩定，在瘋狂的燒錢淘汰之後直近期在才聽到摩拜和哈羅漲價的聲音。

2.共享汽車，這個一般一二線城市比較多一些，因為汽車的成本要比單車高的多，管理起來也更加複雜，所以不像單車那麼盲目。

3.共享充電寶，這個主要出現在一線城市商場裡，不溫不火，畢竟充電寶比較方便攜帶成本也不高，對我們的生活不會產生大的影響。

4.共享雨傘，這個大多出現在地鐵口或者商場口在一二線城市較多，成本也比較低即使來不及還也可以採取買斷的形式。

……

總得來說近幾年的共享經濟裡“共享單車”還是對我們產生的影響最大的，大量單車的投入給我們帶來方便的同時也給我們城市的治安產生了很大影響，任何事物都有兩面性，共享經濟一樣要經過市場的考驗才會變得越來越好更好的服務於大眾，我對共享經濟的未來還是挺看好的，不經歷失敗哪來的成功！

個人認為，不能算失敗，當下的共享單車、共享汽車、共享雨傘……算是共享經濟一種初步嘗試。共享經濟的健康有序發展需要高素質國民基礎，需要完善健全的法規政策支撐，共享經濟應用的領域還可以做更廣泛的探索，去追求百姓生活更便捷、國民經濟發展更健康、社會生活更和諧……

共享經濟模式這個概念有利有弊，有利是各種資源充足，不造成損害利益的前提下個人（機構）可以拿出閒置共享。有弊是控制不住貪念，共享只能在小部分，少部分（人，場所，區域）不要動不動就全民共享，全球共享，這個叫瞎雞巴扯淡！打幌子騙錢來了。

共享是一個很超前的，一需要經營者來維護，二需要政府管理要到位，三使用者也要愛護和愛惜，這樣才能將好事做好，做得圓滿了，缺少任何一環，都不行，珍惜吧，好好珍惜