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在汽車行業，有時候衡量一個品牌的逼格其實有一個很重要的指標就是起售價格，這個東西跟產品力和效能都沒有關係，如果按照這個指標來說的話，瑪莎拉蒂的起售價格可是要比保時捷要高的，畢竟目前瑪莎拉蒂品牌最便宜的車型起售價格為ghibli的88.08萬元，而保時捷的起售價為macan和718的54.5萬元。

也就是說消費者想要擁有一款瑪莎拉蒂的門檻是要比保時捷更高的，其實說到品牌底蘊來說，瑪莎拉蒂還是不遜色於保時捷的，畢竟瑪莎拉蒂可是曾經的義大利超跑“兩王一後”之一，“兩王”分別是法拉利和蘭博基尼，“一後”就是瑪莎拉蒂，而且瑪莎拉蒂也曾推出過像MC12這樣的旗艦級超跑。但是如果按照目前的品牌價值和市值來說的話，瑪莎拉蒂跟保時捷就壓根不是一個等級了，畢竟不管是從整體銷量，新車的研發方面，瑪莎拉蒂都已經大幅落後於保時捷，在我個人看來，瑪莎拉蒂和保時捷這兩個品牌都是高於賓士寶馬和奧迪這些豪華品牌，低於賓利這樣的超豪華品牌。

所以說從品牌逼格上來說，好和不好壓根就是不存在的一個指標，瑪莎拉蒂起售門檻更高，但是旗下產品力要弱於保時捷，保時捷的產品佈局更廣，研發能力更強，但是品牌起售門檻卻在一直下探。對於消費者來說，逼格首先只來自於價格，其次才是品牌，就像一臺賓士S ClassAMG和保時捷MACAN放在一起的話，你覺得誰的逼格高？

這個問題還要想，必須是保時捷啊，保時捷幾乎每款車型比瑪莎拉蒂的車型比較都能強，而且保時捷的銷量都好很多。

嚴格來講，瑪莎拉蒂現在都在下坡路了，品牌價值真的是大不如從前了，早期瑪莎拉蒂和法拉利一樣都是因賽車出名，現在的瑪莎拉蒂都有一種在為女性造車的感覺了。

如果沒有情懷的話，幾乎沒有人男性消費者會考慮買瑪莎拉蒂的車型。

所以，這兩個品牌比較的話，必須是保時捷更有逼格。

單說big，以前瑪莎高，現在破鞋高，big簡單的理解就是在車民心中的地位，普遍來講保時捷在車民心中的地位高於瑪莎，但如果把普通不關注車的一般民眾的態度代入資料中，那可能瑪莎還是要高點。以上結論根據平時觀察得出。

瑪莎拉蒂中品質好的貌似只有跑車了，而保時捷的卡宴、帕拉梅拉、718跑車，不算跑車都沒見幾個噴過的。瑪莎能贏的部分只有外觀了

雖然買不起，但我個人更喜歡瑪莎，包括內飾，可能年紀大了，覺得保留物理按鍵更喜歡，個人覺得瑪莎最不好看的地方就是車尾

從品牌價值角度考慮瑪莎是一線豪華跑車品牌和法拉利齊名。

保時捷跑車價格比較實惠一些，但是效能強勁，尤其是911的成功，讓保時捷也進入豪門，好萊塢明星買保時捷的比任何其他品牌都多。

講big，瑪莎更貴族，講男性氣質，保時捷更好，瑪莎更像是貴婦車

毫無疑問的，保時捷。

行，咱就談逼格，也就是品牌能拿出去公關宣傳的東西。

賽車領域，最高級別的競速賽事之一勒芒耐力賽，保時捷從GTE組別到LMP組別都統治級表現，19冠。

瑪莎最巔峰的車款MC12，這車怎麼造出來的可以自行了解，沒了法拉利也就沒這車。

Hypercar領域，波子有918撐場，成為品牌最高價位量產車型。BBA就差口氣在這裡，賓士的Project one半天也沒動靜了。

效能車領域，從718 Cayman一直到911 GT2 RS，都是各個級別中最能打的存在，看紐北圈速即可。

改裝車領域，專為保時捷存在的全球著名品牌都有無數，RUF，RWB，Singer，讓無數老車比如930都重獲新生，成為最奪目的存在。

技術上，波子有水平對置引擎，PDK變速箱，獨一無二的RR後置後驅佈局可談。

哎根本就不是一個段位的對手。

品牌是同級的，瑪莎拉蒂，保時捷，現在的邁巴赫鬥屬於超豪華品牌，比賓利，法拉利這些頂級豪華低，高於bba。但是瑪莎拉蒂就是給品控毀了，回頭率估計還是瑪莎拉蒂高，還有曾經在大家心中的那份情懷。