汽車排放標準到第六階段幾乎達到了尾氣控制的極限，降低排放會影響車輛效能所以同步推出了高標準【國VI汽油】補償效能的降低。

排放標準從2000年開始到2020年會經歷六個階段，每一次升級尾氣排放都在隨之降低，到預計第六階段後尾氣排放已經降低了幾倍，具體限制參考下圖的比例。

到國六B階段之後尾氣控制幾乎達到了極限，在升級只能依靠燃油品質的提升，否則汽車的效能表現會嚴重受到影響。其中最明顯的是使用低流量三元催化器後對進排氣會針對性調整，即使有和國五標準一樣的動力儲備但實際加速總是要慢一些的，而追求效能的車主養成大油門加速的習慣實際並不節油，這期間多少還是有些矛盾的。

辛烷值不變均為89/92/95

硫含量-國五10g以內、國六10g以內；

烯烴含量-國五≤24%、國六≤18%、國六B≤15%；

芳烴含量-國五≤40%、國六≤35%；

苯含量-國六≤1%、國六≤0.8%

汽油密度不變，不同標號分別為720-775kg/cm³

硫和苯含量的降低同樣是為了降低尾氣排放汙染，烴類含量比例的降低可以適當提升效能，因為汽油中的芳烴烯烴等原料熱值遠低於汽油，混入之後汽油的熱值會明顯降低；反之降低比例則會提升燃油熱值，效能會有小幅提升、油耗也可以控制到比較理想的水平。

其次烯烴類物質在燃燒時非常不穩定，在冷啟動空燃比不合理或發動機工況較差的前提下會形成膠質物，與機油蒸汽混合久而久之會形成積碳。所以降低烴類的比例對於發動機工況也會有提升，只是效果並不會在短時間內顯現。

排放的升級對於實際用車體驗帶來了一定的負面影響，汽油同步升級之後基本抵償了降低的比例，所以同步升級之後終端車輛的實際表現仍會有國五時代基本相同。

實際升級影響的只是排放級別過低的現有車輛，希望置換或者補貼標準能適當提高讓車主少一些損失吧。

國六的全稱是《國家第六階段機動車汙染物排放標準》，該標準對汽車尾氣中排放的一氧化碳、碳氧化合物、微塵、碳煙等有害物質的排放量有明確的限制。也就是說這個標準是限制汽車排放的控制要求，屬於硬指標，車企都必須根據這個標準來改進車型。

國六汽油標準是目前世界上最嚴格的排放標準之一。國六汽油芳烴含量降至18%，實施後可全面達到歐盟現階段車用油品標準，個別指標超過歐盟標準。相比現行國五標準，其顆粒物排放進一步下降10%，這將大幅度降低現有汽車尾氣排放的汙染物含量，對大氣環境質量的改善有著積極意義。國六汽油標準具備四大亮點：一是加嚴烯烴含量限值，由24%分別降至國六a階段18%、b階段15%；二是加嚴芳烴含量限值，由40%降至35%；三是加嚴苯含量限值，由1%下降至0.8%，嚴於歐盟1%的標準；四是加嚴汽油餾程50%蒸發溫度限值，由120℃降至110℃。

油品可以混合加註，不會對車輛造成不良影響，在使用更高級別油品後，可以有效減少發動機積碳，在保持車輛動力的同時，降低車輛保養成本。

什麼是國六？

國六的全稱是《國家第六階段機動車汙染物排放標準》，該標準對汽車尾氣中排放的一氧化碳、碳氧化合物、微塵、碳煙等有害物質的排放量有明確的限制。也就是說這個標準是限制汽車排放的控制要求，屬於硬指標，車企都必須根據這個標準來改進車型。

國六標準汽柴油，指滿足國家第六階段車用汽柴油標準的燃油，和機動車排放標準一樣，也有國三、國四、國五等多個標準。

2019年1月1日起，全國範圍內將執行國六車用汽油A階段標準和國六車用柴油標準，到2023年將執行國六車用汽油B階段標準。目前部分省份已經開始執行國六車用汽柴油標準。

相比2017年才開始實行的國五標準，國六標準還在以下方面進行了改變：