這幾天大家對凱迪拉克XT4的呼聲最高，那我們今天來聊一聊凱迪拉克XT4。
這臺價格區間在25.97-39.97萬元的車，讓之前喜歡XT5但是因為價格太高無緣的消費者們看到了希望，為什麼這麼說呢？
▲左邊是風尚版，右邊是運動版
因為XT4作為XT5的小弟，整體的設計語言基本相同，例如鑽石切割風格車身、閃電日行燈、直列式飛翼尾燈等元素都有，價格卻便宜了很多。
▲上面是風尚版，下面是運動版
XT4還有兩個外觀可供選擇，風尚版和運動版差異不算大，風尚版的中網是點陣鍍鉻裝飾，運動版是黑色蜂窩，尾燈上運動版採用了透明燈罩，而風尚版則採用了傳統的紅色燈罩。總的來說就是風尚版的鍍鉻裝飾比運動版多。
走進車內之後，XT4的內飾跟XT5就差遠了，中控的設計層次以及大面積的軟性材質+縫線設計也算是這個級別SUV中上水平了。中控是8英寸鏡面觸控式螢幕，比較簡單，頂配車型儀表盤也沒有配備全液晶儀表盤。
車身尺寸方面，其長寬高分別為4600mm×1881mm×1627mm，軸距為2779mm，標準的緊湊型SUV空間，中規中矩。
接下來就要說一說大家都很關心的XT4可變缸技術，在凱迪拉克XT4相關的文章中，基本上都提到了XT4的亮點之一就是這個全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機。這一項技術是根據實際駕駛情況，透過智慧多級控制選取最佳的氣門升程，能夠適時切換出“四缸高效能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”三種工作模式，就是說它是可以切換成兩缸工作模式的四缸發動機。
優勢很明顯就是提高燃油經濟性，在告訴的時候，它可以減少做功缸數，從而達到省油的目的。
大家是不是感覺似曾相識啊，因為很多汽車品牌基本上都有這個技術，例如通用的AFM、三菱的MD、克萊斯勒的MDS、本田的VCM、大眾的ACT、寶馬的Valvetronic等等，而且凱迪拉克在80年代的賽威上就已經用過了，最開始是應用到凱迪拉克第二代賽威上，機型為L62的發動機，透過這項技術可以讓這臺V8發動機在適當的情況下變成6缸、4缸的執行狀態，當時技術名稱為DoD。
只不過當時受於電子控制裝置技術所限，發動機閉缸的表現並不理想。在2004年，定名為CFM，國內的LacrosseV6 3.0L排量的車型，搭載了這項技術，可從6缸模式轉換到3缸模式下工作。到了XT4上這項技術通用命名為AFM。制約這項技術的問題除了技術難度以外還有一個就是是這項技術成本很高，所以並沒有大面積的運用。
看起來這個技術很實用是不是？可是我告訴大家，通常這種技術在V6、V8這種大排量的車上才會有，盾牌就在想這臺擁有241匹馬力的2.0升4缸渦輪增壓發動機是否有必要使用閉缸技術？可變缸的邏輯怎麼樣？對於普通消費者來說，應用閉缸技術的發動機故障率是否會提升？維修保養的成本是不是有所升高？這一切要等待市場的反饋，所以說盾牌建議大家持幣觀望一段時間。
凱迪拉克XT4的這個定價，在同級別中還是有一定的優勢的。
因為丐版通常可以表現出廠商的誠意，相比較賓士GLA、Q3、X1的丐版，只有XT4全系採用高功率2.0T發動機，其餘三家都是低功率版本，配置上丐版XT4相較於其餘三家更具吸引力，再加上終端優惠進行綜合評比後，XT4的丐版價效比更高。
美系車的設計可能不太符合大多數華人的審美，但是就品牌調性來說，還是很獨樹一幟的。如果你對凱迪拉克XT4感興趣，盾牌推薦25.97萬元的兩驅技術型，這個入門版的配置已經夠用了。因為再高一個檔次的價格達到了27.97萬元，配置就只是多了倒車影像、電動尾門、前排座椅加熱、轉向輔助、感應雨刷。
如果追求駕駛的品質的話，盾牌推薦28.47萬元的兩驅豪華運動版，多了運動外觀套件、倒車影像、電動尾門、前排座椅加熱、轉向輔助、感應雨刷等。
鑑於同為2.0T入門車型的凱迪拉克ATSL的終端優惠價格20萬左右，按照SUV要比轎車貴1萬元的套路來看，盾牌大膽預測凱迪拉克XT4的終端優惠完了之後的價格應該在21萬元左右，在年底之前有購車意向的朋友基本上能等來2萬左右的優惠幅度。而且未來凱迪拉克或許會推出低功率版本以更低的價格來搶佔市場。
這幾天大家對凱迪拉克XT4的呼聲最高，那我們今天來聊一聊凱迪拉克XT4。
這臺價格區間在25.97-39.97萬元的車，讓之前喜歡XT5但是因為價格太高無緣的消費者們看到了希望，為什麼這麼說呢？
▲左邊是風尚版，右邊是運動版
因為XT4作為XT5的小弟，整體的設計語言基本相同，例如鑽石切割風格車身、閃電日行燈、直列式飛翼尾燈等元素都有，價格卻便宜了很多。
▲上面是風尚版，下面是運動版
XT4還有兩個外觀可供選擇，風尚版和運動版差異不算大，風尚版的中網是點陣鍍鉻裝飾，運動版是黑色蜂窩，尾燈上運動版採用了透明燈罩，而風尚版則採用了傳統的紅色燈罩。總的來說就是風尚版的鍍鉻裝飾比運動版多。
走進車內之後，XT4的內飾跟XT5就差遠了，中控的設計層次以及大面積的軟性材質+縫線設計也算是這個級別SUV中上水平了。中控是8英寸鏡面觸控式螢幕，比較簡單，頂配車型儀表盤也沒有配備全液晶儀表盤。
車身尺寸方面，其長寬高分別為4600mm×1881mm×1627mm，軸距為2779mm，標準的緊湊型SUV空間，中規中矩。
接下來就要說一說大家都很關心的XT4可變缸技術，在凱迪拉克XT4相關的文章中，基本上都提到了XT4的亮點之一就是這個全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機。這一項技術是根據實際駕駛情況，透過智慧多級控制選取最佳的氣門升程，能夠適時切換出“四缸高效能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”三種工作模式，就是說它是可以切換成兩缸工作模式的四缸發動機。
優勢很明顯就是提高燃油經濟性，在告訴的時候，它可以減少做功缸數，從而達到省油的目的。
大家是不是感覺似曾相識啊，因為很多汽車品牌基本上都有這個技術，例如通用的AFM、三菱的MD、克萊斯勒的MDS、本田的VCM、大眾的ACT、寶馬的Valvetronic等等，而且凱迪拉克在80年代的賽威上就已經用過了，最開始是應用到凱迪拉克第二代賽威上，機型為L62的發動機，透過這項技術可以讓這臺V8發動機在適當的情況下變成6缸、4缸的執行狀態，當時技術名稱為DoD。
只不過當時受於電子控制裝置技術所限，發動機閉缸的表現並不理想。在2004年，定名為CFM，國內的LacrosseV6 3.0L排量的車型，搭載了這項技術，可從6缸模式轉換到3缸模式下工作。到了XT4上這項技術通用命名為AFM。制約這項技術的問題除了技術難度以外還有一個就是是這項技術成本很高，所以並沒有大面積的運用。
看起來這個技術很實用是不是？可是我告訴大家，通常這種技術在V6、V8這種大排量的車上才會有，盾牌就在想這臺擁有241匹馬力的2.0升4缸渦輪增壓發動機是否有必要使用閉缸技術？可變缸的邏輯怎麼樣？對於普通消費者來說，應用閉缸技術的發動機故障率是否會提升？維修保養的成本是不是有所升高？這一切要等待市場的反饋，所以說盾牌建議大家持幣觀望一段時間。
凱迪拉克XT4的這個定價，在同級別中還是有一定的優勢的。
因為丐版通常可以表現出廠商的誠意，相比較賓士GLA、Q3、X1的丐版，只有XT4全系採用高功率2.0T發動機，其餘三家都是低功率版本，配置上丐版XT4相較於其餘三家更具吸引力，再加上終端優惠進行綜合評比後，XT4的丐版價效比更高。
美系車的設計可能不太符合大多數華人的審美，但是就品牌調性來說，還是很獨樹一幟的。如果你對凱迪拉克XT4感興趣，盾牌推薦25.97萬元的兩驅技術型，這個入門版的配置已經夠用了。因為再高一個檔次的價格達到了27.97萬元，配置就只是多了倒車影像、電動尾門、前排座椅加熱、轉向輔助、感應雨刷。
如果追求駕駛的品質的話，盾牌推薦28.47萬元的兩驅豪華運動版，多了運動外觀套件、倒車影像、電動尾門、前排座椅加熱、轉向輔助、感應雨刷等。
鑑於同為2.0T入門車型的凱迪拉克ATSL的終端優惠價格20萬左右，按照SUV要比轎車貴1萬元的套路來看，盾牌大膽預測凱迪拉克XT4的終端優惠完了之後的價格應該在21萬元左右，在年底之前有購車意向的朋友基本上能等來2萬左右的優惠幅度。而且未來凱迪拉克或許會推出低功率版本以更低的價格來搶佔市場。