我自己開的Lavida，個人推薦CIVIC1.5t版，首先說大眾車，LavidaBora都是差不多的車，開起來也差不多，整體故障率比CIVIC要多一點，而且沒有CIVIC保值。空間差別不大可以接受。但Accord是b級車，如果在預算範圍內Accord肯定比CIVIC要好的，根本不是一個級別，建議能Accord不CIVIC，能CIVIC不大眾。但自己如果喜歡大眾也可以的。主要自己喜歡就好，其實這些車開個5年左右都沒什麼問題時間長就選日系。

一汽大眾Bora，上汽大眾Lavida，東風本田CIVIC三款車可以進行對比。我特別推崇這代本田CIVIC，儘管我對大眾本田這種世界一流車企的產品評價是，只要喜歡可以閉眼買。但是這代CIVIC產品力太強，甚至強過Sagitar和Lamando，所以雖然Bora和Lavida價格上要低於CIVIC，但關注錢的白會計還是推薦CIVIC。那是因為汽車發展到今天，什麼級別車的都夠用了，而車系品牌的血統和傳承以及車企對它的用心程度的不同，才是三款車型的差距所在。下面我將一一介紹三款車的過去，現在和將來。

2001年，隨著”亞得里亞海海風”，第一代Bora(Bora)引進中國，它是Golf A4的三廂版。在美國仍然叫做Jetta也就是Jetta A4。而同時期在中國銷售的Jetta產品"Jetta春天"等產品其實是Jetta A2，Bora有比神車Jetta高兩代的產品實力，立刻引爆了市場，被消費者譽為“駕駛者之車”。

其中高配採用GTI 1.8 T 110KW 渦輪增壓發動機，可以在9秒鐘之內完成百公里加速，最高車速可達到221km/h，90Km/h等速油耗為6.3L/100km，排放達歐4標準。在歐洲直接掀翻BMW3 Series、賓士C Class等豪華品牌車型，成為當時國內同級別最強。

2006年Bora改款，同時BoraHS兩廂上市，五彩生活一路同行；下一代Bora上市後，這代產品被稱為Bora經典。

2006年，第八代CIVIC引進中國，由東風本田生產和銷售，運動效能家轎的定位讓它走俏中國市場，1.8L i-VTEC發動機擁有的140匹馬力。本田信仰從這個時候開啟了萌芽。

2005年-2006年中國汽車市場和德系品牌遇到異常困難，大眾準備在PQ34平臺上結合PQ35平臺的技術，在南北大眾各自推出一款低成本的車型，這就是後來2008款新Bora和神車Lavida。

2008年的新Bora和Lavida，開創了大眾在中國本土開發先河，也創造了中國近十年汽車市場上最成功兩款車型。

2011年，第九代CIVIC上市表現則不溫不火，有段時間都淪落到月銷千臺的水平，很多人都將原因歸結於其較為平庸的顏值，也有人說它軸距沒跟上中國汽車市場的發展。這代CIVIC其實在全世界範圍內都遜色於上代。

2012年沿用上代平臺的”新Lavida”上市。

2012年年底，“全新Bora”上市，同樣是老平臺修修補補。

2016年，第十代CIVIC上市點燃了本田粉熱情，顏值效能價格超乎想象，甚至十代CIVIC車主群裡有車主稱CIVIC“50萬以下提速沒對手”，什麼”機油門”都抵擋不住它的魅力，一血9代CIVIC的陰霾。

2018年全新一代Lavida上市，從PQ34進化到MQB平臺讓它可以大膽的起名為“LavidaPLUS”。

2018年”全新一代Bora”也就是MQB 平臺Bora上市。

到這個時候這三款對比車型都已經出現。

我不想給大家對比三款車的效能，價格或者顏值。我更看好CIVIC是因為它讓我有開車的慾望。汽車已經日益超越單一的出行工具，蛻變成一種精神產品的今天，一個品牌想要在競爭中長久立於不敗之地，那還必須擁有獨一無二的IP和高識別度，只有這樣，才有可能從眾多品牌中脫穎而出，讓消費者心甘情願付出更高的溢價。來擁有和別人“不一樣”的消費和服務體驗。對於Bora和Lavida來說，但成也蕭何敗也蕭何，過度的本土化討好消費者也喪失自己的性格，你們是想變成下一代Jetta和桑塔納嘛?尤其在大眾模組化開發的體系下，新Bora和Lavida這兩款只在中國市場上存活的產品，應該定位在哪裡?