GN250是一款綜合性能比較不錯的緊湊型太子車,雖然這款車的整體外觀用現在的眼光來看有點很保守，但在上世紀80年代它的整體外觀還是比較拉風的。 GN250誕生於上世紀80年代，但93年才由望江和鈴木合作以零件進口的方式引進國內。這款車在當時售價高達3萬多，並且當時和這款車外形極其相似的有一款兩衝程摩托車望江250，這款望江250當時的效能和外觀表現，可以說已經超越了幸福250一大截。這款GN250搭載一款鈴木250cc單缸風冷發動機，這款發動機採用單頂置凸輪軸，四氣門的設計方式，這種設計方式在當時來說已經非常先進了。

這款發動機實際排量249ml,最大功率14.7KW,最大扭矩20N.m,這個動力引數放到現在也就是同級別車型中的中等水平,但在當時還是比較牛逼的。並且這款車的油耗表現也比較出色，因為採用的是真空薄膜化油器，這款車的百公里綜合油耗在2.5L左右,這個油耗水平其實在同級別車型中已經比較低了,因為油耗表現比較出色的摩旅神車飛致250,百公里綜合油耗也在2.6L左右。

有如此優異的表現除了發動機效能以外，還和這款車的整備質量有離不開的關係，這款車的整備質量只有133kg,這個水平現在很多150的跨騎車都很難達到。改裝後的GN250總體來說這是一款實用性很強的，效能突出的,極具改裝潛質的摩托車。如果這款車最佳化發動機配氣機構，提高發動機壓縮比，升級供油系統，改變車輛外觀，豐富基礎配置再次上市，只要價格合理將會有比較可觀的銷量。車友們，如果這款車做到以上幾點，你認為它的定價多少是合理的？你會買單嗎？

上世紀八十年代，在中國是一個非常特殊的時期，剛剛開啟國門睜眼看世界，這個時候也是國內摩托車快速普及發展的時期。作為最早的探路者，本田街車CG系列在中國乃至東南亞各國都有著良好的口碑與銷量。而作為日本傳統的四大摩托車家族之一的鈴木，自然不會放棄這塊潛力極大的新興市場。進入中國後先後推出了GS125、GN250等一系列經典車型。

1993年，由中國重慶望江機器製造總廠、日本鈴木株式會社、香港慶利堡投資有限公司共同投資成立了望江鈴木摩托車有限公司，引進全套的GN250整車和發動機生產線，可惜後來1999年被大長江接管，更名為望江鈴木發動機有限公司，這是後話不提。

這款車採用的是單缸風冷四氣門發動機，排量250CC，那個時候在單缸風冷發動機上採用四氣門的技術是一個比較大膽的設計，四氣門設計確實能帶來較大的動力表現，但是在可靠性上不如兩氣門發動機，道理很簡單，多了兩個氣門和相應的配氣機構，結構上當然會複雜一點，而複雜的東西往往意味著故障率高。不過鈴木是日系摩托車裡面有名的賊大膽，這個大家都知道，鈴木一向比較進取，講究效能表現，與其庸庸碌碌的被本田等大佬壓制，不如闖出一條生路，這個與當年兩個車企之間的恩恩怨怨有關，這裡不談。

不過，這款發動機雖然是採用的四氣門結構，但是在壓縮比的設計上相對保守，只有8.9:1，強化程度不算高，對燃油也不挑食，老標號90號的汽油都可以用，因此這款發動機在可靠性上還是表現的不錯，動力也明顯比那些兩氣門的250CC排量發動機明顯高出一截，最大功率達到了14.7KW，最大扭矩為19.5NM，採用了短行程和大缸徑的設計，動力表現還不錯。這款發動機也配置了平衡軸，但是主要作用還是用來抵消6000轉以下時的震動，高轉速時的震動則控制得不太理想，然後發動機噪音也有點大，這是這款發動機的主要兩個問題，不過瑕不掩瑜，這款發動機憑藉出色的動力表現和皮實的質量，在當時的國內250CC排量車型裡，是獨一份兒，你找不到比他更出色的發動機，也不能阻止GN250成為過去幾十年來市場上最經濟、最耐用、綜合表現最佳、市場佔有份額最高的250排量摩托車。不論是載人拖貨，日常代步，長途摩旅，這款車都是一把好手，騎這款車進藏的摩友大把，無不對這款車皮實的質量表示認可。

到了今天，GN250已經明顯落後與時代的腳步，已經停產，不過他的繼承者——鈴木豬250依然在國內生產。

不過在復古車迷眼裡，GN250依然享有很高的地位，是難得的改裝好胚子，看看車友們的改裝吧。

不論是TACKER，BOBBER，咖啡等等復古款，均能信手拈來，非常的百搭，是復古車迷眼裡的寵兒。