開車因人而異，所以交規不可能適用於所有人，而是針對大多數人的。

我記得我第一次摸車，是有個發小租了輛車回來，慫恿我和他學開車。我在一個路口調頭的時候，自己覺得輪沒打過，他卻大喊一聲:“剎車！”於是乎我一腳油門衝上馬路牙子，他反應也不慢，手剎立馬跟上。我當時嚇得不輕，從那時起我就深刻地認識到，駕駛機動車的危險性猛於虎，駕馭不好會出大事。於是下定決心，不去駕校絕不摸車。

從駕校出來後有一年沒摸車，駕照轉正後，找人借了輛夏利，拉著老婆堵在了四環輔路，那趟四環走的，手動檔頻繁起停，一下子就出師了。自此後自信心爆棚，什麼年少輕狂、年輕氣盛的事幹了不少，直至有一天掉頭蹭到了路邊杆上。才發現自己也不過如此

心裡話講，這次事故來的挺及時，讓我在路上收斂了很多。不是沒這本事，是怕你不撞別人，別人也會撞你。之後發生過幾次緊急情況，都被我的快速反應躲過去了，於是又得出了一個結論:行車時要預先規劃好路線，要根據其他車輛的行駛軌跡，做出預判。

能夠做到以上這些事情的時候，我的實際駕齡已經有三年了。切身體會:行車安全要放到首位，不要發生剮蹭，能讓就讓別較勁。雖然你有理，但發生事故肯定是要耽誤時間的，出去玩也好、辦事也罷，時間是耽誤不起的。所以，我討厭不讓我加塞的，惹不起加我塞的

我還喜歡超速，市區內基本還是在80以裡，偶爾上100，是為了超車。上了高速只能保持前半小時120，之後會把速度提到130、40，因為這個速度我不會犯困。切身體會:有次睡著了幾秒鐘，把速度提起來之後，幾分鐘就清醒了。高速行車，當濃茶和口香糖不管用的時候，速度對大腦皮層還是有些刺激的

所以說:遵守交規和行車安全上，我首選是行車安全。規矩是死的，命是自己的。好比:你旁邊是輛時速120的大車，你不超了嗎？我的選擇是:給油150超它，然後躲得遠遠的；緊急隔離帶就不能超車了嗎？看準時機，猛踩油門過去，不要給對方別你的機會！當然，這事因人而異。所以，我雖然很討厭高速龜行的，但也理解他們。畢竟，技術的熟練程度是不一樣的，膽量也是不一樣的。

市區裡還是遵守交規的好，近幾年我連緊急隔離帶都不走了。管的嚴了，沒那個必要送分、送錢的

防止違章，就可以防止事故。

安全與守法同在，事故與違章相隨。

排除機械故障和惡劣天氣路況，幾乎所有的事故，都有違章的成分在裡面，例如以下常見的幾種情況。

1，超速，超速行駛，從看到情況到處理情況的反應時間延長，制動距離延長，引起發事故或加重事故後果。

2，變道，實線違章變道或虛線變道未確保安全，這種情況在城市交通的早晚高峰期，幾乎是每天都有發生。如果變道前觀察好路況，確保不影響其它車輛通行，這種剮蹭事故完全可以避免。

3，追尾，未與前車保持安全距離，剎車不及（特別是前車禮讓行人的時候）。

4，接打電話，瀏覽電子裝置，注意力不集中，由此引起的事故或慘痛教訓非常多。

5，不繫安全帶，加大事故後果，特別是在車輛有翻滾的時候。

6，酒駕醉駕，酒後興奮，精神狂躁或萎靡，視覺聽覺減弱，判斷失誤，反應遲緩，引發的事故各地方都不缺少案例。

7，違章停車，影響他人通行，造成事故。

綜上所述，幾乎是所有的事故里面，我們都能找到違章的影子，所以說，避免違章，也就可以避免事故。生命只有一次，安全才能回家。

「防止碰撞▶防止違章」思考另一個問題可解析該現象的合理性遵守交規駕車是否會違章？

不知從何時起，駕駛汽車的主要關注點從「防止碰撞」變成「防止違章」？這一描述是客觀存在的事實，但並不是一種降級而是文明的提升。有主觀層面防止違章的駕駛態度，形成的原因是《道路交通安全法》的嚴格執行，這有什麼錯呢？換個話題，日本的交通秩序緣何井然有序。

很多人認為道路交通安全提升的基礎，應該是駕駛員「素質」「操守」的提升，而不應該是冷冰冰的規則。然而這些都是為尋找漏洞的藉口，無規矩不成方圓才是硬道理！相信只要是上了年紀的老駕駛員，對於曾經的汽車違章並不會非常在意；因為一般性質的違章“打個招呼”也就算了，性質嚴重一些的違章駕駛也不用真正的記分，因為還有“黃牛”倒賣駕駛證分數，這些現象帶來了什麼問題呢？

標準答案：對道路交通安全的忽視。司機主觀上的“防撞”基本是基於自己的考量，認為只要違章駕駛不會造成己方車輛的失控即可，但對於其他車輛或行人是否會造成影響那就管不了這麼多了。因為這種駕駛方式導致的交通事故數不勝數，結果導致了某些年份的交通事故總數高達七位數。這就是寬鬆管理的結果，似乎所以的汽車使用者在用車過程中考慮的不是違章駕駛，造成對其他車輛影響的負罪感，而是鑽漏洞降低違法成本，素質在人之本性面前不堪一擊。

日本的道路交通情況是公認的高水準，井然有序且川流不息，車讓人、人讓車，一切看起來都是挺美好的。然而又有多少人瞭解日本的駕駛證只有「6分」，闖紅燈一次不僅要扣除分數，還要面對接近「RMB-2K」的罰金；而且很多違章駕駛還要參與學習和社群服務，可以說在日本駕駛汽車就像是“駕考”一樣嚴格。這就是日本道路秩序井然有序的核心因素，所有汽車使用者對了解到違法駕駛的高成本之後都會謹慎小心，久而久之就像是都很有素質了。

規則的嚴格並不是錯，國內的「12分制」駕駛證可以說相當寬鬆，因為違章駕駛行為已經分為了5個等級。

除違章停車以外，闖紅燈、超速、酒駕、醉駕、高速停車、高速倒車的“破壞點數”高達「6/12點」，如果不嚴格管理那就是（300000000×6/12點），屆時公共道路勢必成為“修羅場”。所以嚴格管理並沒有錯，對於交通法規排斥的使用者大多是新手司機或者是“老油條”。有機會去了解一下交通事故總量的曲線，去事故處理機構瞭解一下有多少事故不是因違章造成的吧。

防碰撞與防違章二者的關係，本應是有內在必然聯絡的因果關係，但提問者把二者並列在一起，並將二者割裂為＂或者⋯或者⋯＂的相互排斥的關係。咋一看提問內容，覺得不合常理，細想一下，問題真的很有針對性。比如：我們開車上道，的確會遇到很多令人無奈的選擇。行車至路口，綠燈毫無徵兆的突然變為紅燈，一剎那間，你要迅速做出遵章急剎車但被追尾，還是違章直接衝過路口以免陷入無休止的事故車之間扯皮並且幾天修車期間無車可用局面，二者之間必選其一的判斷。再比如，按照交法，前後車之間在行駛中應該保持安全合理的距離，但是，如果你駕車遵守了這一規定，多半會被夾塞，如果你一路遵守規定並一路被不斷夾塞，估計行程沒有過半你也就心理崩潰了。那麼，你是選擇遵守規則保持安全合理行車間距呢，還是選擇冒險縮小行車間距以免被夾塞呢，恐怕二者真的只能選擇其一。其實，行車上路的司機，需要面對的二選一問題真的還有很多：進入新的路口時，跟隨哪一列車隊前行才能避免臨近下一路口時需要臨時變道甚至壓實線的難堪？在高速上遇到斷崖式限速指示牌時，是選擇違章避免遭遇追尾還是選擇寧可被追尾也要遵守規定，二選一的題好像真的無解。出現遵章與防碰撞二者間的悖論，似乎很不應該。因為交通法規的訂立，出發點就是保證交通秩序，保證交通參與者的安全。在具體條款上，也是總結了交通實踐中不計其數的經驗和教訓後，才上升到法規高度頒行的。因此，應該說法規與安全二者間，不應該是相互矛盾的。選擇遵守交通法規，就是選擇了安全。那麼，為什麼會出現二者之間的悖離呢？個人認為，一是交通法規的制定落後於交通實踐，對新情況新問題還沒有及時跟進做出規定。二是存在執法不嚴的問題，造成了遵法吃虧不遵法佔便宜的問題，人為形成了交通中的亂象。三是執法者存在部門利益，出臺了一些陷阱式的規定。所有這些，就使廣大司機陷入了非此即彼的困惑。改變這種現象，需要管理層深入改變思想作風，深入開展反腐敗鬥爭，進一步加強法治建設。但是改變這種現象，絕對不是一朝一夕能夠做到的。這就需要我們司機朋友們一是提高駕駛技術，在做二選一的難題時把不利因素降到最低。二是保持良好心態，俗話說，人在江湖漂，哪會不挨刀。二選一時萬一沒踩正點，比如為安全而違章但受到了處罰，或為遵章而付出了不必要的時間和金錢成本時，最好的選擇還是選擇有一個良好的心態。

那裡是你自己是一個不守規矩的人。守規矩的人即使不小心違章也是很少的。只有經常違章的人才會把主要精力放在攝像頭上。

行了吧，想撈錢還要立牌坊。我去了趟陝西河南山西。高速一會80一會100一會60。真可笑，不是想罰款那告訴我是為了什麼！

這個問題提得好。

我覺得自從實行違章扣分開始，開車就戰戰兢兢了，畢竟一年只有12分，扣不了幾次就完了。一般交通規則都好遵守，比如闖紅燈。但有一些就讓司機提心吊膽，比如超速，限速標誌有的在路邊，有的在路中央隔離帶，有的在路面，有的在空中，司機開車一閃而過，很難留意到。更有甚者，有的路口根本沒有限速標誌，尤其是對外地司機來說，簡直就是災難。沒有導航這車就開不成，反正我連上下班都開著導航。

應該是從電子眼越來越多了開始的吧？我駕齡不長，才八年，拿本二十年了，八年裡總共好像有八次違章，三次扣三分，五次違章停車，違章停車都是郊區，不知道探頭在哪兒就被扣了，而且停車的地方不影響別人正常行駛。只是路側禁停。現在路上不守規矩的太多了，走應急車道的，變道不打燈還夾塞兒的，在快車道爬行的，都應該狠罰。

從駕校學車開始就應該保持避免違章的心態呀？大部分的精力都應該用在避免違章上面。交通規則是建立在大量的傷亡事故和科學的理論之上。是經驗的總結也是科學的成果。很多事故本來就是違章造成的。

這個話題刻骨銘心，最近幾年開車很當心避免被罰，結果51節剛過，就是兩次碰到被交警處罰，一次送家人去瑞金醫院，在停車下客區臨界點（車都是排著停車），家人下車了，然後被處罰200+3分。隔了兩週上班到公司附近了，還有200米進右轉車道被警察處罰200+3分，壓過公交導流線（也就是說先有公交車站，然後地上有個導流線，要左借道去旁邊車道，然後2米後才可以再進右轉專用道，不知這是啥神邏輯，完全不合理），無論如何，很是鬱悶，只能當做捐款（還好沒有滿12分），這樣的兩次處罰完全是為了罰而罰，沒有任何普及，教育，優化，規範的作用，因為本身是否真的合理嗎，有效率嗎？有任何影響到交通秩序？啥都沒有，只有死板的警察認為違章了

個人覺得超速一點點不一定危險，因為很多路限速控制比較低。反而龜速更危險，造成很多人去超車變道，變道一多容易出事故。還有龜速通行速低，更容易造成堵車，越堵車越出事故

這個提問很精闢。現在開車上路壓力很大，能沒有罰款成功回家就是勝利。每年總有幾個罰款，自己給自己設定不超過一千元就是當作正常的開車支出，就當給國家繳稅

現在的許多規定，就像一本天書，悟不透。老司機還好，他們會認定兩個原則，一是安全，二是通暢。新司機上路，恐怕就無所適從了。

過去車少，也無電子眼，許多司機很自豪，開車沒違章。現在，誰還有膽說開車不拿罰單的。

一個法規，違法人群99%，剩下的1%，是拿了駕照不開車的，值得制訂法律的人士深思。

有些交通設施設定真不合理，沒導航提示提前準備罰款，累呀，上班路上一座人行天橋下，本來走的好好的，許多前車剎車燈亮了，導航也提示限速，通過後又都提速，本來一路暢通，這段高峰點準堵。

手握方向盤。一切為安全。

只要開車，就不要有任何僥倖心理，再高的技術也抵不過麻痺的那一秒