AccordCAMRY這一對老冤家，誰會引領中級車誰會笑到最後，誰會受到更多人的喜愛讓我們一起來看看。

從動力方面來看，Accord用的是本田的i-VTEC發動機，此款發動機是採用可變氣門正時與升程技術，大大的加強了發動機的動力性，燃油經濟性得到提升，排放也得到很大的改善，相比而言CAMRY用的是豐田的VVT-i發動機它比本田的i-VTEC發動機少了升程控制，動力方面相比佔了一定弱勢。現在對兩家兩個排量的發動機動力方面做下詳細對比

基本引數

CAMRY 240V NAVI 至尊導航版

Accord 2.4 EXL Navi

CAMRY 200G 豪華版

Accord 2.0 EX Navi

從操控舒適性來說，懸掛方面Accord採用的前雙橫臂式獨立懸掛後多連桿獨立懸掛，相比CAMRY的前麥弗遜獨立懸掛後雙連桿，懸掛反應要快更精緻，乘座感更舒適，行駛的操控穩定性也得到了很大的提高，拐彎時懸掛的支撐也比較出色，能妥善地操控車輛，也能有更好的保持輪胎緊的貼地感，懸掛的調教更偏向運動化，雖然接近5米的身長但動來，絲毫不顯遲鈍。CAMRY在操控方面不是強項，但車身仍有不錯的穩定感舒適易於駕駛是它的特長。而在搭配的變速箱方面，除了最低配車型使用的是5擋手動變速箱，第八代Accord全系均搭配的是5擋自動變速箱。

從外觀內飾方面來看：第八代Accord明顯借鑑了北美風格，擺脫了上一代產品尖銳的前臉，外型設計渾厚而硬朗。向後延伸的前大燈帶著無畏的眼神直視前方，而五邊形的鍍鉻中網、簡潔的隔柵設計則著重突出了那枚代表家族的車標。前部的進氣格柵進行了更大氣的設計，尾部僅僅增加一條鴨翼以輔助車體高速行駛時的穩定。

綜上所述我覺得Accord不論從品牌在國內的認識度而言，由第六代第七低打下的基礎，還是從技術方面，動力舒適性，華人審美與對車的外觀乘座空間都佔了上風，我相信Accord最終會勝出創造一個個奇蹟！笑到最後！

題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。中級車目前是德系與日系的爭奪，其中德系的Magotan與Passat一直都有自己的獨特優勢，在市場銷量方面比較領先。而日系的中級車代表就是Teana，CAMRY以及Accord，在近期Accord與CAMRY都推出了升級改款，在具體的產品力方面個人感覺CAMRY更加有優勢一些。首先說中級車的使用途徑來說更加偏向於家用商務化，而十代Accord在外形設計上運動氣息過於濃厚，在很多細節設計上都有CIVIC的影子，雖然年輕化是一個主流方向，但是從一款中級車來說太過於個性運動並不是一件好事。

另外是動力的穩定性。新款的Accord採用了本田1.5T地球夢發動機，機油增多事件雖然已經開始召回處理，但是其根本的質量穩定性還有待驗證。而對比來說，CAMRY依舊採用了大功率自吸發動機，動力表現比較不錯的同時更加值得信賴。

所以綜合來說Accord的劣勢在於設計風格的偏離以及地球夢發動機出現的故障，除此以外其實也沒有什麼太明顯的短板，總體來看還是不錯的。以上是我的個人看法，有不同意見可以留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車！

以前問這個問題沒人會有肯定的答案，全球範圍內各有輸贏。但是，自從新款CAMRY換了所謂全球最高熱效率發動機，加上最新的全球架構，而Accord自斷其腕，全系1.5T+CVT，賬面上已經輸了，剩下的就看能輸多慘吧，畢竟消費者都不是傻子。

我估計在國內市場能笑道最後的肯定是CAMRY了，至少它現在沒有重大缺陷，燃油經濟性也很不錯，技術方面也不落後，全球熱效率最高的引擎，自然進氣始終要比渦輪增壓更穩定一些，Accord那臺1.5T增壓技術倒是很厲害，但是無奈由於設計問題，尤其北方冬天氣溫低缸內直噴的油氣噴到缸壁上燃燒不充分，導致機油出現乳化的情況發生，就是大家所說的“產奶”，如果本田的廠家不從根本上解決這個問題，眼前的銷量並不能說明什麼，CRV已經淪陷了，Accord的動力總成與其是相同的，它倆的命運遲早會難兄難弟一般。