引用一句網友的話“特斯拉是一種逼格，如果降價的話，怎麼能展現我花一百萬買輛電動車的任性？”話雖然有些調侃意味，但卻實打實的講出了特斯拉的調性。

就逼格來說，有個像馬斯克這樣的CEO想不高都難。作為現實中的鋼鐵俠，他的所作所為看似很出格，但由此帶來的特斯拉品牌宣傳度飆升，價值也得到認可，投資商更是願意為他買單。

我們都清楚降價銷售的目的就是為了市場份額，儘管國內的造車新勢力多如牛毛，但那些都是從2014年才開始的，而且是有國家新能源政策相關補貼才開始發展的。而特斯拉03年成立至今已經15年，經歷了關稅的調整，貿易戰等才有了現在的成績，競爭力依舊強大。

說個比較現實的例子，特斯拉Model 3出現產能危機，但早在2018年馬斯克就已經將Model 3的周產量拉昇到了6,000輛。在有效產能的保駕護航之下，特斯拉在2018年一舉銷售了14.43萬輛Model 3。反觀國內車企，蔚來建廠無望，全年淨虧96億元，只能靠代工。

說到這總感覺特斯拉有一個天大的陰謀，其實不止一個，特斯拉在中國的降價，可以說有三點可循，其一是要加強對中國市場的重心投入，增加市場份額，其二是對競爭對手的一種壓制，其三就是要對自己的投資人負責，要將一直沒有盈虧的局面扳回來，不然光憑那些奇思妙想可是不能混一輩子的。

非常好，這同時也是在推動中國新能源汽車的發展，不然這些車企天天考吃國家補貼過日子。本來電動車就沒那麼貴，蔚萊就是最好的例子，現在日子難過了！

對於車主來說，很多特斯拉車主本著不差錢、高逼格、夠豪華的感覺開著特斯拉。對於突然降價，甚至部分車型二三十萬起步，成了街車。車主的心裡落差肯定是有的。

其次對於國內車企，對於蔚藍 小鵬等有了部分衝擊。對國內的車企也是進一步的鞭策

世間萬物只要是商品就必然存在降價的可能性，如今的汽車市場哪個品牌沒有降過價？特斯拉一次降價34萬看似不少，但對於百萬級別的車型來說這種降價並不是什麼稀奇的事，賓士、寶馬、奧迪的D級旗艦車型都有過降價3、40萬的時候，所以這次特斯拉為回籠資金大甩賣真心不算什麼稀奇的事，還請朋友們可以理性看待這個問題！

實際上三款大幅度降價的車型都是百萬級的車型，超過百萬的車型一次性降價幾十萬真不是太稀奇的事；其它大品牌的百萬級豪車降價幾十萬的時候也不少，所以不要為特斯拉的降價做法感到震驚，其實這種做法在汽車行業內比較常見，至於如何去評價，鄙人覺得從特斯拉的行為上看是單純的商業行為，不存在違反法律、法規的地方；但從降價之前購入特斯拉的消費者心理的角度上看，特斯拉的這種行為令人很不爽，簡單點說就是有一種吃了蒼蠅的感覺，但也沒辦法、願賭服輸，如今特斯拉降價了，很多消費者要退差價，想沒想過如果特斯拉漲價了，消費者是不是要給特斯拉補上差價呢？公平只是在相對的角度上存在，而沒有絕對的公平。特斯拉的這次降價表面上看是在回饋咱們國內的消費者，而實際上這次降價、關閉部分銷售門店（注意是銷售、不是售後服務中心）的真實目的就在於快速的回籠資金，以保證更加親民的低配Model 3可以有充足的資金來實現生產，要知道之前的很多客戶都是由於特斯拉的產能不足只得去訂購高配版本，而這次特斯拉的降價大甩賣可以大量回籠資金，馬斯克的低配Model 3承諾基本上可以實現，而這次的回籠資金就是起到保駕護航的作用；從整體上看目前的降價車型主要圍繞ModelX、ModelS兩車進行的，而親民車型Model 3只有小幅度的優惠，這些都是表象；馬斯克真正的大殺器是未來可能中國產化的低配Model 3，這款車型很可能沖垮國內所有新能源車企，而政策再難保護它們！如上圖所示，李先生的這段話雖然恐怖，但絕非危言聳聽，如果中國產化的Model 3真的賣到了27萬左右，那麼咱們的自主新能源企業的處境恐怕堪憂，尤其是在2020年關於新能源車型的補助將大幅度縮減，這無疑是雪上加霜，自主新能源車企很難破局，也基本上宣告了指望在新能源汽車領域實現彎道超車的希望已經破滅了，還是沒能超過去，自主新能源車沒能走出去，而特斯拉卻大搖大擺的走了進來，這麼多年的努力。。。所以特斯拉這次大甩賣的最終目的在於保證低配Model 3的投產，而隨著低配Model 3的上市，咱們國內新能源汽車產業的佈局恐怕將發生改變！