奇瑞汽車最近幾年開始在SUV市場集中發力，並以低售價策略一步步將自己從市場邊緣慢慢向中心靠攏。
很不容易。
作者／二哥
圖片／網路
或許是從專注SUV而業績不俗的長城汽車身上獲取的靈感，曾經被多品牌戰略嚴重拖累的奇瑞汽車在迴歸一個奇瑞，推出沒有取得實質進展的艾瑞澤系列轎車之後，開始主攻SUV。
瑞虎8
得SUV者得天下，國內不成熟的汽車消費文化造就了全世界獨一無二的以大為尊的非理智型消費氣場。
奇瑞汽車後知後覺，總算不是太晚。
一方面，奇瑞將瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7三款SUV分身出3X、5X、7Pro、瑞虎8；一方面打造主攻超低端路線的捷途X70、X90系列；一方面開發自有中高階品牌星途LX、TX、TXL、攬月系列。
這一切都發生在2017年至今的四年時間內，一連串的動作讓奇瑞汽車逐漸聚攏了一些元氣，銷量開始回升。
尤其2020年度，奇瑞汽車相較往年有顯著提升，而2021年前兩個月的銷量則同比大增72.14％。儘管廠商銷量排名仍然不高，但與友商之間的差距有所收窄。
奇瑞汽車銷量分析
考慮到當前汽車消費相對穩定而有更多出現業務衰退的廠商存在，奇瑞汽車市佔率創四年來新高，應該不是空穴來風。
不過，奇瑞汽車想回歸車企歷史上最輝煌時代的場景，困難重重。
無論是影響力還是實際銷量，奇瑞與吉利、長安、長城等車企相比，都仍然遙不可及，而居大眾、豐田、本田、別克、日產等品牌的銷量水平更是差距甚遠。
更重要的是，首先，賣掉CVT變速箱工廠之後，為了進一步節約成本打廉價牌而廣泛使用雙離合變速箱，會在品質上出現難以抑制的巨大漏洞；其次，基於低價因素獲得的市場份額不僅不足以成就可觀的收益，還進一步影響到高階車型的推廣。
最暢銷的瑞虎8，銷量遠遠落後於長安CS75和哈弗H6；最期待的星途TXL，銷量則遠不及吉利領克01、05、06，也不及長城WEY VV6和長安UNI-K，與長安UNI-T和自主豪華品牌中型SUV紅旗HS5相比，差距更大。
星途TXL
實際上，奇瑞汽車已經顯示出業務拓展的疲態了。
從市場環境講，隨著國內道路建設條件的不斷最佳化，隨著人民群眾經濟文化水平的提高，正確的汽車消費觀正在逐步加強，SUV在汽車消費上的整體佔比正在一步一步降低，醉心於SUV會錯失轎車領域的競爭力，從而降低全品牌的競爭力。
當然，奇瑞也真的沒有將品質放在第一位。
走著瞧吧！
奇瑞汽車最近幾年開始在SUV市場集中發力，並以低售價策略一步步將自己從市場邊緣慢慢向中心靠攏。
很不容易。
作者／二哥
圖片／網路
或許是從專注SUV而業績不俗的長城汽車身上獲取的靈感，曾經被多品牌戰略嚴重拖累的奇瑞汽車在迴歸一個奇瑞，推出沒有取得實質進展的艾瑞澤系列轎車之後，開始主攻SUV。
瑞虎8
得SUV者得天下，國內不成熟的汽車消費文化造就了全世界獨一無二的以大為尊的非理智型消費氣場。
奇瑞汽車後知後覺，總算不是太晚。
一方面，奇瑞將瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7三款SUV分身出3X、5X、7Pro、瑞虎8；一方面打造主攻超低端路線的捷途X70、X90系列；一方面開發自有中高階品牌星途LX、TX、TXL、攬月系列。
這一切都發生在2017年至今的四年時間內，一連串的動作讓奇瑞汽車逐漸聚攏了一些元氣，銷量開始回升。
尤其2020年度，奇瑞汽車相較往年有顯著提升，而2021年前兩個月的銷量則同比大增72.14％。儘管廠商銷量排名仍然不高，但與友商之間的差距有所收窄。
奇瑞汽車銷量分析
考慮到當前汽車消費相對穩定而有更多出現業務衰退的廠商存在，奇瑞汽車市佔率創四年來新高，應該不是空穴來風。
不過，奇瑞汽車想回歸車企歷史上最輝煌時代的場景，困難重重。
無論是影響力還是實際銷量，奇瑞與吉利、長安、長城等車企相比，都仍然遙不可及，而居大眾、豐田、本田、別克、日產等品牌的銷量水平更是差距甚遠。
更重要的是，首先，賣掉CVT變速箱工廠之後，為了進一步節約成本打廉價牌而廣泛使用雙離合變速箱，會在品質上出現難以抑制的巨大漏洞；其次，基於低價因素獲得的市場份額不僅不足以成就可觀的收益，還進一步影響到高階車型的推廣。
最暢銷的瑞虎8，銷量遠遠落後於長安CS75和哈弗H6；最期待的星途TXL，銷量則遠不及吉利領克01、05、06，也不及長城WEY VV6和長安UNI-K，與長安UNI-T和自主豪華品牌中型SUV紅旗HS5相比，差距更大。
星途TXL
實際上，奇瑞汽車已經顯示出業務拓展的疲態了。
從市場環境講，隨著國內道路建設條件的不斷最佳化，隨著人民群眾經濟文化水平的提高，正確的汽車消費觀正在逐步加強，SUV在汽車消費上的整體佔比正在一步一步降低，醉心於SUV會錯失轎車領域的競爭力，從而降低全品牌的競爭力。
當然，奇瑞也真的沒有將品質放在第一位。
走著瞧吧！