這種觀念想要改變是不可能達到這麼快的，問題都會有的只是或多或少，現在這個事件發生只會讓我們選擇的時候仔細點，認真點

不能，明確和你說。

今年的西安賓士事件後，上海車展賓士展館還是最多觀眾。

今年的西安賓士事件後，也沒有聽說賓士損失多少客戶，損失多少錢。

至於這件事情的嚴重性，基本都是媒體和吃瓜群眾自己yy出來的。

因為對於賓士這種百年大企業來說，這種事件基本每一分鐘都在全世界發生，對於汽車來說，只是一個工業化大規模生產的產品，所以存在質量問題是非常正常的，為什麼這次西安事件會發酵這麼大呢？

因為和賓士中國合作的西安4s店有點豬隊友的嫌疑，這種事情，一般都是大事化小，小事化了的，但是4s店可能是做慣了理直氣壯的人，所以就想能糊弄就糊弄，沒想到碰到一個狠角色，所以就兜不住了，最後只能搬石頭砸自己。

我講過，必須承認，中國的汽車工業與發達國家尚有距離，高階品牌、高階產品更是距離嚇人。只有承認現實，奮起直追，才有希望追趕上。

長城不是一天建成的，高檔汽車也是長期積累的結果。希望一蹴而就趕上賓士這種世界頂級汽車技術和品質、品牌，那是幼稚的表現。

中國汽車工業路且漫長。只有腳踏實地，努力追趕，並且在汽車文化品牌塑造上下功夫，才有希望。

合資汽車出現嚴重問題的何止賓士，如果按照質量以及問題車召回頻率分析合資車的真實品質，幾乎沒有哪個車系比中國產車穩定，而結果又如何呢？

按照故障率排名結果可能會顛覆很多人的想法，不點名具體是哪些品牌，簡單看一看各大車系出現過的問題。

1、德系車變速箱、斷軸、異味、漏油、燒機油，具體是哪些品牌從什麼時間開始以及有沒有結束應該是很容易判斷的。

2、美系車斷軸、變速箱、燒機油等問題也出現過多次召回，問題比德系車略少一些但問題比較嚴重。

3、日系車機油增多、燒機油、CVT頓挫異響、油耗虛高等問題也許只有日系車主不願意承認。

4、韓系車發動機拉缸、機油增多、變速箱異響頓挫、簡配行為令人髮指，多次召回也是事實存在。

5、英、法、捷克、瑞典、義大利等車系也是故障率較高多次被召回制度點名過的車系，品質如何自有公論。

這些車系的量產車有很大一部分是針對消費級及以下範圍的快銷車，部分車系的保有量是非常之大的，存在的問題只要不是選擇性無視都能看得到，但是為什麼市場佔有率問題最多的德美日系還要比中國產汽車更高呢？

中國產車初期因為技術研發起步較晚導致了整個車系的形象較差，往往被理解為低端、劣質和廉價，這種情況是事實存在並不能否認；不過在經歷是長期的發展後中國產車在技術方面已經有與“八國聯軍”對抗的實力，不否認V6、V8、W12以及8AT、10AT等高階動力傳動總成與一線國際車企仍有相當差距，但是在普通的L4、6AT以及DCT方面達到了持平以及部分品牌的技術超越。

這些發動機和變速箱才是最接近普通人的機型，在這一範圍內能做到技術進步和超越已經足夠了，因為以現在的人均可以支配收入判斷，消費市場需要的是物美價廉的【國民車】。今天的一線中國產汽車已經有【國民車】的潛質，問題是總有些華人不認中國產。認為中國汽車企業造不出大排量高階發動機和變速箱技術落後，然而造出來又買得起了？有V6\V8發動機技術儲備甚至點火成功的中國產車企並不是沒有，只是在掌握技術後也沒有生產的必要，因為造出來也沒有海外“高階”。

這種心態從80年代西方文化入侵開始形成， 在中國產汽車、影視文化、流行音樂等方方面面均被西化；在物質匱乏和精神匱乏的年代這些新鮮事物幾乎有“醍醐灌頂”的效果，幾乎空白的大腦等於被掰開往裡面輸出資訊。

在這種情況持續了三十多年之後別說中國產車，傳統文化也被丟的差不多了，這種形態不改變總會有一種想法：優秀的孩子都是別人家的，是不是這樣呢？

外國車比中國產車好，這是一定的。是經銷商倚仗權勢，用壞了的車欺詐消費者，且相關部門不及時出面制止處罰經銷商，造成了這次維權事件。

當年的紅旗車知名度有多高？上海轎車還是高階幹部的坐騎。而改革開放後，共和國的國企，把我們的原有的品牌造成什麼樣子？一汽二汽上汽有什麼自主品牌可值得我們驕傲的？