火車頂部那根線電壓約為25KV 為火車變壓器供電 變壓器為牽引、車內設施等供電 經過用電設施後與大地形成迴路 高鐵也是一樣的 從頂部的線取電 但是車頂的線並不是一根完整的 而且一段距離一段 並且有的部分還沒電(分相區) 靠慣性滑行過去

高鐵電力是透過火車上的一個部件叫“受電弓“與電網進行連線的。

受電弓在高鐵執行過程中持續與電網進行接觸，持續摩擦會產生大量的熱，為解決這個問題，鐵軌上的高壓線採用的是“之”字佈設，這樣可以防止受電弓特定的位置持續與電線摩擦而導致的受電弓損壞。而電線做了特殊耐摩處理，可以持續使用很多年。

鐵軌上方的線有兩根，頂部的那根是起懸掛作用的，直接導電的是下方的那根線。

接觸網是如何為電力機車供電的？鐵路用電和我們民用電不同，需要的電壓非常高都在25千伏以上，所以它設有獨立的變電所，接觸線上的電能就來源於這個變電所，當列車受電弓升起，受電弓的碳滑條就會與接觸線緊緊貼在一起，將接觸線上的電能引入列車內部供其使用。

列車的動力來源於哪兒？受電弓將電能引入列車內部後是無法直接使用的，它還將透過列車內部的變壓裝置將電壓變為不同等級，再供給列車的照明、牽引電機等等裝置，而列車的動力來源就是牽引電機將電能轉換為了動能。所以，接觸線只是提供了電能，列車真正的動力還是牽引電機供給的。

（韶山7D型0011號機車）

作為鐵路工程師，我來回答一下這個問題。

電氣化鐵路的電力機車不能自帶燃料，需要外部提供動力，需要設定一套牽引供電系統才能滿足電力機車的牽引動力要求。

（電氣化鐵路牽引供電示意圖）

而牽引供電系統就是將外部電能透過電力系統傳送到電力機車上、進而驅動機車執行的裝置，主要包括髮電廠、變電所和接觸網等。發電廠提供110千伏或者220千伏三相高壓交流電，變電所將高壓交流電轉變為27.5千伏單相交流電，透過接觸網傳送到電力機車上。

（牽引變電所）

一般沿著電氣化鐵路每隔一段距離就佈設一座牽引變電所，每座牽引變電所都有固定的供電區間，透過輸電線路向接觸網源源不斷地輸送電力。

接觸網是沿電氣化鐵路架空敷設的輸電網，它和電力機車受電弓的滑動接觸，將牽引變電所送來的電流送給電力機車。

（電氣化鐵路接觸網）

中國電氣化鐵路採用工頻單相25千伏交流制，一般採用三種供電方式，分為直接供電、帶回流線的直接供電方式和自耦變壓器供電方式。

由於接觸網帶電之後會產生電磁場，影響周圍的通訊裝置，需要進行必要的防護，以免通訊遭到干擾。

直接供電方式不加任何防護措施，只能適用於非平原地區和非城市地區。

帶回流線的供電方式透過設定迴流線可以減少電磁干擾。

自耦變壓器供電，也稱AT供電是現在最通用的供電方式，這種供電方式電壓損失小、電能損耗低，供電距離長，是最優的供電方式。

（電力機車的受電弓）

為了保證接觸網的供電電壓穩定，必須在相鄰的兩個牽引變電所供電的接觸網中間設定分割槽亭，將接觸網連通。執行中的電力機車由兩邊的牽引變電所同時供電。這種供電方式可降低接觸網中的電能損失，減小接觸網的電壓降，一個牽引變電所停電時，電力機車還能繼續保證電力供應，不至於中斷行車。