估計很多人都不太瞭解這項技術，之前我還特意去查了下資料，得知了48V輕混技術的好處在於更高電壓下驅動的更大功率的啟停電機，能夠更輕鬆地帶動發動機曲軸，使得系統工作的延時更短、頓挫感更小，而奧迪A8L的48V輕混技術，可實現高功率回收和22km/h的起停執行，百公里可減少油耗0.7升，簡單點來說，它的好處就在於對發動機啟停、起步、剎車等狀況下的最佳化，能直接省下不少油。不得不說省油這個優點真是太符合中國消費群體，所以這款車在中國的銷量也是領先的。

直觀能看到的好處就是降低了油耗，百公里能節約0.7升燃油。象徵意義更大一些吧。也可以說是在一定程度上降低了排放，環保意義更大一些。但實際上48V混動的加入還帶了其他方面的改善，可以實現更多的功能。奧迪A8的48V輕混系統，主要增加了一塊48V電池和48VBSG電機。而12V系統仍然儲存，傳統12V供電電器仍然繼續使用12V，12V電瓶仍然存在，12V啟動機也仍然存在，冷啟動時仍然由傳統啟動機來完成。bsg電機則是用來回收電量，還可以輔助發動機發力，可以提供60N.m的扭矩。在熱機下還可以啟動發動機。BSG電機透過皮帶與發動機連線，可以實現自動啟停，48v啟動機啟動車輛轉速高，拉高轉速後再點火，發動機平穩，不會有傳統自啟停發動機的震動和噪音，舒適性提高。並且可以透過回收動能來發電，電量儲存在48v電池內，當電力充足的時候，車量處於滑行狀態時發動機會自動熄火，而由BSG電機提供動力。當再次踩油門的時候發動機自動啟動。在發動機加速時BSG電機也會介入，可以提高動力，而降低了排放，節油燃油。然而48v輕混不只以上這些功能。A8L還具備主動懸架系統，其中主動懸架系統就包含了電子防傾杆。電子防傾杆可以為懸架提供一個反作用力，車輛轉彎時側傾更小，更穩定。而且後橋還具備隨動轉向功能。這一切功能都是電動的，靠以前的12V系統根本無法支撐這些電器運轉，而48v系統則就很輕鬆了，同樣10安電流，12V只能提供120-140w的功率，而48V則可以提供480w的功率，帶負載能力強，終端反應速度更快!

個人觀點，供參考：

透過對這個技術的瞭解來看，核心解決的是渦輪遲滯的問題。

首先來說最大的好處是給車廠節省了燃油積分

燃油消耗限制和日益嚴苛的排放法規

導致了車廠不得不動腦筋儘量減少燃油消耗

不會導致客戶可能被投訴

比如說香港的一些明星就因為引擎轟鳴產生噪音被鄰居投訴

以前都是12V蓄電池供電，後來自動啟停加入就尷尬了。

尤其是中國的99秒紅燈，夏天真是難熬啊。

穿著正裝的人受得了這個？

對於這樣的需求，車廠又不敢得罪環保限制和客戶大爺。

於是乎工程師靈機一動，48V輕混系統就誕生了。

原理是P=U*U/R

也就是說功率更大 ，與其說減低電阻或者用更粗的導線，不如直接提高電壓。

有利於輕量化和成本控制，當然48V也是要做EMI這類的，也是要做防護。不可能說成本一點不漲，只是說價效比很高。

輕混系統的優勢在於怠速可以節省燃油

起步電動機的優勢也可以接過最費力的部分。

剎車能量回收裝置也可以充能

從節油角度來說是不錯的。當然缺點也有就是，電池堅持不了太久。和重度混動還是有一些差距的。

設計初衷與純電動一樣都是為了節能減排。但奧迪的這套系統可以理解為過度產品！畢竟需要發動機及動力回收系統為之充電，且電容量不是非常大！如果在走走停停的城市路段能夠全部用電動機牽引而不頻繁啟停發動機，應用前景應該不錯！