非常高興你是寶駿汽車的忠粉啊，非寶駿不買。看預算吧，錢多買寶駿RS-5，錢少買寶駿530，動力組合是一樣的，都是1.5T發動機+CVT變速器。

同時看中寶駿530和RS5，建議選擇530新款高配。

寶駿系列從530開始預計探入消費級，在預熱一段時間後隨即推出了RS5，然而這臺車只是有一個精美的外殼，其他方面仍是入門級水平。

寶駿RS5的動力為LJ0-1.5T多點電噴技術渦輪增壓發動機，最大功率111kw、峰值扭矩250N·m（1600-3600轉），僅看引數確實已經不差，但在10~15萬之間的SUV基本都是缸內直噴技術的發動機，缸內直噴的燃燒效率更高動力更強、油耗更低，所以使用多點電噴確實是有些落後的，這臺發動機充其量算是二線1.5T裡的優秀動力。

變速箱使用低級別的CVT無級變速器，CVT的平順只能體現在升檔過程中，沒有單向離合在丟油滑行中會出現兩次頓挫，為延緩鋼帶磨損在低溫環境下會有幾分鐘的低溫保護，在這一階段是不能正常升檔行駛的，即使如此保護鋼帶的耐久性也不如AT或DCT的行星齒輪組。

所以寶駿RS5的動力傳動總成僅僅是入門級水平，11.58-14.58萬的指導價明顯高了很多。

體現這臺車價格高的不僅是其他品牌的競品車型，同品牌的寶駿530已經在毫不留情的打RS5的臉。

寶駿530新款尊貴版指導價10.28萬目前優惠超過5K，發動機變速箱與RS5完全相同，懸架結構是前麥弗遜、後梯形連桿獨立懸架，三大件和RS5有什麼本質區別呢？車身尺寸4655*1835*1760、軸距2750mm，尺寸比RS5更大理論上材料成本是更高的，下面再看配置。

尊貴版530配置包括前排四枚氣囊、胎壓監測和ESP車身穩定系統，輔助配置有倒車影像、定速巡航等功能；舒適配置有全景天窗、皮革座椅、手動空調。

11.58萬的丐版RS配置僅有兩枚氣囊，沒有胎壓監測、倒車雷達、天窗，使用織物座椅、鹵素大燈、手動空調。

很明顯寶駿認為530“整個容”就值高價了，然而消費者貌似是不買賬的。

寶駿530-2月銷量8448臺

寶駿RS5-2月銷量663臺（首月銷量821臺）

兩車對比毫無疑問寶駿530價效比更高，在10~15萬的範圍內不是寶駿的主力市場，RS5預計會成為冷門車，不建議考慮。個人觀點、僅供參考。

如果手頭寬裕的話，可以選擇寶RS–5。因為最高配下來在17.5萬左右。(昨天我去試車，如果選擇懸浮式車頂，另外要加1000塊。)如果僅僅是家用的話選擇寶駿530(最高配全部下地也才12萬。)。它們兩款車的動力總成其實是一樣的。價格差距已經達到了5萬。單單就我自己的感覺而言，寶駿RS-5其實並沒有那麼驚豔。因為我也在考慮這個問題。看他4月11號上市的價格怎麼樣？《以上觀點僅代表個人》

不差錢的話肯定是RS—5好。畢竟它是上汽通用五菱的精品車。是廠家採用最新平臺，最新技術打造的產品。無論是技術、做工、配置還是造型，都不是530能比的。尤其是底盤！建議你最好試駕對比後決定。畢竟，別人說好與不好都只是參考。廠家投入鉅額打造新寶駿不是弄著玩的，都是真金白銀！可以說，530和RS-5根本就不是一個級別的選手。畢竟RS-5裝備了智慧科技，駕駛便利性和安全性全面碾壓530。

rs5不清楚，說說530的感受吧，我買的是19款1.5T七座自動豪華版，空間絕對夠用，平時五座後面空間挺大，最後排兩個座位就是應急用的，坐著非常不舒服，用七座的話就沒有後備箱了。

一噸半的車，動力1.5T還是小點，再配上cvt加速很肉，不過跑起來還可以吧，高速就跑過140感覺跑到160沒問題。

風噪路噪挺大，發動機噪音也大，通用機器噪音都大，我得起步時還有咕咕咕的異響，不知道是不是個例。

92號汽油，6.77一升的話，跑高速巡航122，油耗在5.5毛左右，跑市區7毛左右，跑國道90的話油耗5毛。別看表顯油耗，表顯油耗就是歡樂表。

東北冬天天涼，市區油耗得1元上下吧。

整體來說空間夠大，動力勉強，油耗適中。就是不知道使用幾年之後會不會出現其它問題。