新款Crider還是很有特點的，至於值不值得擁有，那就要看自身的需求和選擇了。

1、外觀非常時尚、凌厲，符合現在年輕人的審美潮流。但看前格柵和大燈組成一體，就顯得非常大氣。

2、油耗超低，這是日系車最大的優點。工信部公告的百公里油耗4.9L/100KM，這恐怕另其它同級車望塵莫及了。

3、超大的空間，這並不是說絕對空間，而是和其它同級車相比較，有相當大的優勢。

4、搭載1.0T三缸發動機，三缸發動機因其自身的天然缺陷，無法做到運動時的完全平衡，因此會造成運動時的噪聲偏大，這個問題無法從根本上解決。

總的來說，新Crider還是很不錯。任何一款車都有自己的亮點，老哥還要根據自己的需求側重點來選擇。

簡單說，Crider的空間和體積在同級別中的很有優勢的，油耗也低，但是三缸發動機的抖動是否能接受，還是要去試駕下比較好。不過得說，本田保養要加新增劑，可能會比其他日系稍貴一些。

Crider作為一款介於CITY跟CIVIC之間的車型，要空間有空間，要動力有動力，要樣子還湊合，那值得入手嗎？

作為特供車的Crider，把華人喜歡的外觀配置進行拼湊，把舊技術堆積在一起，所以看似價效比十足，實際上是要付出代價的。

Crider這款車沿用CITY的底盤，但卻做出了大一號的尺寸，強行拉長的軸距，讓車身長得並不協調，顯得瘦長而高挑，但這種簡單粗暴的方法卻帶來了超大車內空間。

大家都知道前置前驅的汽車肯定會頭重尾輕，為了讓汽車能更平穩的駕駛，就把油箱設計在後座跟後備箱之間的位置，讓汽車保持前後車重比。

Crider沿用CITY的底盤，大家都知道CITY是中置油箱，Crider為了能有更大的空間，這麼大的車，居然也把油箱搬到汽車中段，也就是大概前排座椅底下，油箱的噪音明顯，降低舒適性之餘，還降低操控性，汽車剎車“點頭”現象也會比其他車型嚴重，從而讓制動效能變得先天不足。

所以建議想買的朋友還是選另一款全球性車型吧！

三缸高價車不值得考慮、小馬拉大車還是CVT更沒有價效比

本田Crider整車只有H車標對於偏愛合資車的消費者而言是亮點，其他方面可以說一無是處，沒有選擇的話不建議考慮這臺車。

Lamando車身尺寸4756*1804*1509、軸距達到2730mm，級別定位很明顯屬於中型三廂轎車，是一臺大車。而這臺車的懸架結構仍是前麥弗遜、後扭力梁，級別並不高；至於顏值見仁見智，個人認為是毫無美感的。

整備質量自動版平均在1.28噸左右，發動機全系搭載1.0T直列三缸渦輪增壓發動機，最大功率90kw、峰值扭矩173N·m（2000-4500轉），動力儲備相當的弱、增壓器也不夠積極，可以說毫無效能可言油耗也不會低，因為想要獲得充足的動力就要把發動機的轉速拉到2000轉以上。

使用三缸發動機很明顯是簡配行為，所以合資車系裡使用三缸動力的車至少會升級匹配AT或溼式雙離合變速箱，Crider卻一如既往的使用低端的CVT無級變速器，發動機和變速箱的整體等級屬於入門級，這種車試想一下如果換上中國產汽車車標旗艦版售價高於9萬是不是很可笑呢？

安全配置方面標配ESP車身穩定系統是應該的，安全氣囊自動版加入了側氣囊、旗艦款有頭部氣簾，輔助配置中高配才有倒車影像；舒適配置同樣是中高配才出現了皮革座椅、旗艦款用自動空調，配置水平可以說非常糟糕。

Crider這臺中型三缸1.0T的轎車可以說毫無品質可言，然而指導價達到了9.98-14.98萬，以中低配預算建議考慮自主品牌裡的秦Pro、睿騁CC，中高配預算在12萬左右1.5T+6AT四輪獨立懸架的邁銳寶可以說從各方面都要比Lamando高兩個等級，旗艦款為什麼不選擇Regal呢？

日系車建議20萬以上看SUV，中型轎車所謂的日系三強也只有AccordECVT版本還有一定價效比，低於這一級別的日系車沒有價效比可言。個人建議、僅供參考。

家用買菜還是足夠的，優缺點很明顯的車，大本田，空間大，油耗低，三缸配cvt動力平順。缺點就是做工廉價，沒有隔音，動力代步還是，激情就別想了。