對於本田FIT的發動機來說動力性還是比較好的，而且本田的發動機比較追求燃油經濟性，在發動機上的設計中對機油的選擇性一般偏向於低粘度流動性好的機油，那如果我們經常激烈駕駛，需要怎樣來選擇機油呢？

當然日系轎車比較偏向於發動機的燃油經濟性，對機油的選擇一般都偏向於低粘度的機油來獲得更好的發動機轉速更低的機油阻力，低粘度的機油在機油的流動性上也會更好，那麼當我們的機油流動速度快了之後散熱能力就會好一些

但是當我們機油粘度比較低的時候我們機油的減震緩衝效能就會比較差，因為它的油膜厚度會薄很多，在這種狀況下就不適合於我們一些大眾系列的配氣系統間隙較大的發動機

甚至如果我們經常高速運轉也不適合這種低粘度的機油來使用，因為它降低了對零部件衝擊時的保護

這也說明了為什麼我們更換低粘度的機油之後，發動機噪音會大一些，這就是因為機油粘度低了只後減震緩衝效能也減小了

所以如果我們經常要高轉速的使用發動機的話，那麼我們在使用機油粘度的時候，儘量需要使用黏度較高的高溫效能好一些的機油來使用了

因為黏度高一些的機油，高溫效能會更好，對發動機的保護要更出色一些，我們自己的家用轎車即使高轉速使用也得保護髮動機，並不是一味的像賽車那樣去追求發動機，更快的響應速度，更高的轉速

經常高轉速駕駛的老款本田FIT我首先推薦的機油標號是：SAE 0W-40的機油

三四千轉換擋其實對於FIT的發動機來說並不高，無論你使用的是老FIT的多點電噴發動機還是現在1.5升的地球夢缸內直噴發動機，我其實可以誇獎一下你這樣開對發動機其實有益無害。

就拿現在的缸內直噴地球夢發動機來說吧，最大扭矩在4600轉，三四千轉換擋依然沒有達到最大的扭矩，但對發動機的充分燃燒確實是有幫助的，很多人抱怨FIT改成缸內直噴發動機後積碳明顯，更多的人歸結原因在國內的燃油品質問題。我想除了這個因素以外長時間低轉速行駛也是導致積碳的原因之一。

三四千轉雖然讓燃油消耗量略大一些外，但能一直保持發動機更為充分的燃燒，保持FIT心臟的活力。這個轉速並不算高，使用常規的機油就完全可以。地球夢發動機可以考慮使用10w-40半合成機油完全沒問題，老的多點電噴發動機使用普通的10W-40礦物機油就完全可以。這樣開下去在你發動機可能狀態依然最佳的時候國內新的尾氣排放標準可能就早已將車限制並淘汰了，所以現在真沒必要太過糾結髮動機的耐用性和保養問題。

我就是三代FIT車主，平時開車也比較暴力，3000-4000轉換擋是正常駕駛習慣，甚至5000以上換擋超車也是常有的事兒，現在車開了將近5萬公里，什麼毛病都沒有。

我個人保養除了首保在4S店用的綠桶機油外，後面都是自己買的機油，我常用的是安索0W-20簽名版全合成，398一桶，基本上是全國統一價，在網上買就可以，配上man的進口長效濾芯，每1萬公里換一次就可以了，這個機油比較適合暴力駕駛。曾經用過一次HKS的0W-25競技專用機油，是託朋友從日本帶的。這個機油低轉速效能一般，但是高轉速尤其是4000轉以上效果非常明顯，提速很輕，不過就是有點貴，自己用有些奢侈，平時日常駕駛安索就足夠了。

樓主，你好……

本田FIT屬於日系車，由於日系車的發動機內部構造，相對於德系車較為簡單，再加上本田車系的技術較為成熟，所以日系車普遍的一個特點就是燃油經濟性，和發動機對燃油的標號和機油的等級和型號要求相對較低。

根據樓主的提問，目前市場上銷售的機油普遍分為三種，控油，合成機油和全合成機油，這三種機油，全合成機油的潤滑效能和康柏效能是最好的，所以也建議樓主使用全合成機油，根據樓主所說的情況，換檔常常在3000到4000左右，也就是說開車的過程比較激進，所以使用全合成機油，是比較不錯的。針對機油的型號來說，如果你半年內能跑7000到10,000公里，可以使用等級較高的全合成機油，如果你半年之內只能跑5000到7000公里，可以使用等級較低的全合成機油，這樣的選擇是為了更加的經濟。對於汽車的養護方面來說，按照規定的公里數進行更換機油，每兩年更換一次防凍液，定期的檢查輪胎的氣壓和磨損，定期的檢查剎車片和剎車盤的磨損情況，每年更換一次空調濾芯，每10,000公里更換一次空氣濾芯。