其實現在很多高速已不叫超車道，而叫行車道，分道分車型限速，大車重車靠右側車道行駛，不能超過或低於限速行駛。

你提這個其實涉及到關於高速公路到底有沒有超車道的問題，前些年，全國各省基本上都設定過超車道，但是現在很多省修改了車道劃分，超車道已經被取消，也許取消超車道是為了提升高速公路的通行效率和車道的利用率，但是也帶來一些問題，有些車長時間佔據最左側車道低速行駛，對後車造成了一定的影響。

看看下圖就知道了：

我們現在在高速公路上，比較常見的有車道劃分形式有三種，第一種是最左側為超車道、最右側為應急車道，超車道和應急車道中間為行車道；第二種是左側為小客車道、最右側為應急車道，中間從左至右依次為客車道、客貨車道；第三種是全部為行車道，但是各車道限速不一樣，最左側限速最高，越靠右側車道限速越低，最右側依然為應急車道。

看了這些就知道，如果在設定有超車道的高速公路長期佔用超車道的，一般為兩種情況，一是該車駕駛員不懂或不遵守交規，二是該車駕駛員可能是外地來的，習慣了行駛沒有超車道的高速公路，突然遇到這種設定超車道的高速公路，一時半會兒的還沒習慣過來。

但是在設定按車型劃分車道或者按車道限速的高速公路上行駛時，情況就不一定了，當然也會有那些不懂或者不遵守交規的駕駛員佔用最左側車道低速行駛，但是大多數是按章行車的，尤其是分車道限速的情況下，必須根據車道限速條件行車，比如一條高速公路限速120，極有可能是指的最左側車道，如果此時不行駛在最左側車道上，按最高限速行駛就有可能被判超速！

造成這種問題的主要因素是各地道路交通法規和高速公路建設管理標準不統一，因此容易給經常跑長途的駕駛員造成一些困擾，隨著現在跨省的高速公路越來越多、跨省的車輛也越來越多的情況下，建議國家應該在這方面採取完全統一的標準。

我們跑高速總能遇到一些車長時間霸佔超車道的情況，很是讓人反感。說來慚愧，我還真研究總結了一下，基本上都是這幾種情況：

1、真的有急事

我一個客戶到外地出差，女兒在學校突然生病被送醫院，當爹的最寵女兒了，客戶瘋了般讓司機往家裡趕，那段路程光是高速我們平時都要至少一個小時，而他用了40多分鐘直接殺到醫院。別說超速什麼的問題，2004年攝像頭真的不多。

2、超車道和快車道傻傻分不清楚的

有些人認為車速高就應走最左側，其實兩車道的高速公路最左側仍然是超車道，是不允許長時間佔用的，只有3車道以上的高速公路會將最左側車道設定為快車道，可以長時間行駛。

3、高速公路上一直走最左側車道並不佔便宜

最左側車道可謂是危機重重，綠化帶另一邊誰也不知道會出現什麼情況。而且一旦出現緊急情況我們的緩衝空間就少了。

在高速上為什麼有人長時間佔用超車道，原因很多，大致有以下幾種：

一、車多。高速上有時車流很大，尤其是免費期間，幾乎是條條道路擁擠不堪，這種情況下無所謂佔用超車道了。哪裡有空位那裡就有車，更過分的是佔用應急車道。

二、行車道車速慢。在高速上的確有許多司機能開快而不開快，開不快的因素太多了，司機的原因，道路的原因，限速的原因等等。導致想快的車佔用超車道或者快車道，同時也有許多開不快的車佔用超車道。

三、道路限速設計不合理。目前，有許多高速路都規定，快車道為100一120或者80一100，行車道相對降低了一檔，也就是說行車道比快車道慢了一檔，在行駛中自然會往快車道移動。現在有的高速路已經進行了調整，不分車道，只分車型進行限速，小車100一120，大車80一100，大車不允許走最左邊的快車道。這種情況，小車走哪一條道都可以達最高限速，佔用超車道的可能性相對減少。

四、不文明駕駛習慣。正常情況下都是超車後回到行車道，不允許超超車的車，不允許加塞等等，但實際過程中，超車後不回到行車道，超超車的車，擅自加塞變道等情況時有發生。不文明的駕駛行為不僅嚴重影響其他車輛的行駛安全，還會嚴重影響道路行駛效率。文明的駕駛行為，要從每個駕駛員自身做起，人人都文明瞭，道路上行駛也安全多了。許多交通安全事故與不按規定行駛有關，有的駕駛員不明白這個道路。