看怎麼定義極限了，不同場景下，車的表現是不一樣的，這與它最初始的場景應用設計相關。

我預設樓主說的範圍是日常用的乘用車輛，排除烏尼莫克、平茨高爾等奇葩的“卡車”不聊，坦克、拖拉機這些“特種車輛”也不討論，那就要看要越的“野”是哪裡了。玩叢林穿越，那短小精幹的Jimny肯定最優；爬石頭，改裝件多如牛毛的Wrangler無出其右；patrol、FJ堪稱沙海戰神；要穿越無人區，陸巡的可靠性會是你最大的保障；而即使是在城市裡，三把鎖的大G也會讓土豪的你獲得心理上的極大滿足……

因此，說來說去，還是要看你追求的是什麼樣的“極限”，即使HOVER H5、小切、獵豹這種車，也有其特點，最大的優勢就是便宜，玩起來不心疼，這也可以算是一種“極限”吧。

極限越野這個範圍太廣了，而且現在很多正規渠道的量產車都側重日常駕駛和使用了，像是烏尼莫克，賓士g6*6這種的，就不用想了，肯定適合。

每個廠家推出的產品也會有不同的傾向性來面對不同的消費群體，這是市場環境的結果，例如鈴木的Jimny，小巧的車身但是非常的精悍，對於一些複雜路面的應付完全不遜色於比它貴幾倍的產品，這就是它的賣點，便宜，但是越野效能好，其他的真沒什麼優勢了。

Jimny這種產品適合山地叢林之類的，如果是沙漠，那麼對於車輛的效能，扭矩和穩定性要的要求要更高，這一點上面，豐田的lc系列越野車家族，日產的patrol之類的一直在中東都有很大的市場佔有率，而且這些產品也能一定程度的滿足家用需求。

至於更純粹的Wrangler，賓士g之類的，這些產品的越野效能更加的卓越，對於各種路況的應付也要更好，更純粹一些。但是我還真沒見過幾個人真的捨得拿著賓士g去玩極限越野的，反正換成我，我是不捨得。如果要穿越無人區，長途的自駕遊之類的，對於車輛的穩定性要求要更高，這個就看每個人怎麼去考慮了，人家奇瑞qq還能進藏呢。

所以說，極限越野這種事情，大部分時候還是要對車輛進行大量的改裝的，有時候一輛車子改裝下來，光改裝的錢都夠再買一輛車了，量產的版本最多也就是越野，跟極限越野還是有本質的區別的，而且極限越野的標準有多極限？這裡面需要注意的地方太多了，我覺得不能籠統的說哪個車更適合，要我說量產車，不改裝的都不適合。

好玩的越野車非常多，最便宜好玩的就屬鈴木Jimny了，外觀非常個性，而且是絕對的硬派越野車，具有非承載式車身、分時四驅、越野輪胎以及超強透過能力，並且改裝潛質非常大，很多越野愛好者把它當做玩具。

貴一點的就是JEEPWrangler，也是硬派越野車，造型復古，個性，越野能力超強，被視為很多硬派越野車的標杆，即便不改裝，天生也是很會越野的。

最貴的豪華硬派越野車當屬賓士G，可以說是最強四驅車，喜歡賓士G的人基本上情懷的成分更多一些，他不但越野能力強，還非常豪華。不過說實話在公路上開不怎麼舒服，發動機噪音大，而且風噪也很大。

嗯哼，不知道你的好玩指的是哪方面。你看人家老外啥的沒事開個越野車去爬石頭，人家也覺得好玩。

你看，國內的越野人， 三五成群，來個自駕遊，吃著農家樂，嘻嘻哈哈拍點照，人家也覺得有趣。

可見，車子不是最關鍵的，因為，好玩的車子千篇一律，好玩的心才萬一挑一。

再說，越野車很貴的嘛。花大錢買了，可能也就不敢放肆玩了……豈不是很沒勁兒~所以，給你推薦個便宜又好玩的東西——UTV。

UTV全稱是Utility Vehicle，俗稱農夫車。也可以叫它全地形車。這種車越野效能還挺剛的。一般前面採用雙搖臂式獨立懸掛，後懸掛則大多采用刀臂式。並且發動機的固定與車架為分體式，同時也確保一定的駕駛舒適性。當然，實際肯定不如你在城市開轎車舒服。

與越野車不同，UTV一般有較小的車身，更加靈活的機動效能，以及相對來說很強的動力系統。

UTV真的蠻好玩的，同樣是騎A梁，UTV能上去，普通越野車就不一定行，因為UTV的軸距短啊。同樣是衝高坡，UTV能上去，普通越野車可能就不行，因為動力強扭矩高啊。所以UTV的優點都擺在了面前，不足兩米的車長和軸距，600公斤的車重，只要稍微有點速度衝沙的時候都不會被擔住。

嗯，就醬~