有專業機構曾對100多種節油裝置進行了實驗，但沒有一種裝置具有節油效果。燃燒效率在電噴的汽油機和柴油機上都已經達到了95%到98%，已經沒有多大的空間可以在燃燒改進上做文章了，現在的節油裝置都提出是改進了燃料的狀態後去改進燃燒，也就是說最大也只有2%到5%的空間，所以提出節油率超過這個數值的都是另有文章。

朋友 我以一個裝過這玩意的過來人和你說,不要相信這種，如果有用，那些汽車製造廠商，就不會費盡心思去做小排量渦輪車了

沒有用，這個說起來比較複雜，只給你舉個例子： 專業上通常的理念，增加100美金的成本，降低1%的油耗，就可以接受。 例如，缸內直噴技術，成本增加約3000元人民幣，節油大概3~5%； 增壓器，整機成本增加也接近3000，節油12%，（這是同功率匹配的概念）； 還是那句話，你要是不認為那些身價千萬億的整車廠都是傻瓜的話，就不要相信那些所謂在管路上、油箱裡扔一塊磁鐵或者什麼“稀土”就能節油20%、30%。。。的鬼話。 如果他們的是真的，那麼你們整天追捧的什麼GDI、VVT...就全都是浮雲，什麼博士、大陸、三菱、寶馬。。。統統倒閉。

汽車節油器有富氧型、電子型、固態燃油催化及空氣增氧型等，是用在汽車上，透過某種方式或方法來起到節省車輛燃料或減少燃料消耗的一種裝置

不要相信這些關於隨便安裝個東西就節油，加大動力的東西，可以說都是假的。換個角度想一想，全世界汽車廠家每年在這方面投資多大的代價，有多少的團隊在幹這件事！民用汽車是一個平衡的存在，在動力夠用的情況下儘量省油，在舒適度符合定位的情況下儘量提高操控性等，從3萬多的五菱到幾百萬的豪車都是在自身定位的級別上做均衡！

汽車節油器顧名思義，就是應用在汽車上面，透過某種方式或方法來起到節省車輛燃料或減少燃料消耗的一種裝置。 種類

節油器種類大致有以下幾種型別：

1、利用水作為原料，把水分離氫氣、氧氣（電解水制氫氧、氣化後催化分離等），把這兩種氣體輸送到發動機裡面，一方面可以提高發動機的供氧量，另一方面提供新的燃料--氫氣，以起到節油的效果。

2、固態燃油催化及空氣增氧型：產品是採用固態的物理性燃油及空氣催化（沒有粉末和化學液體），在多項功能在執行過程中能自動清洗油路、噴油嘴積碳，使噴油嘴的霧化效果達到最佳狀態，促使燃油充分燃燒從而提高熱能工作效率。起到增勁、環保降噪、節油的真正效果。

3、富氧型：利用車上的直流電經高壓把空氣電離產生O3，就是所謂的臭氧，之後把這種氣體輸送到發動機裡面以提高發動機的供氧量。

4、電子型：有的是接在電瓶正負極之間，有的是插在點菸器上的，其內部安裝有電容，起到穩定電流的作用

5、磁：透過安裝在輸油管路上或固定在輸油管外側，起到磁化燃油的作用。

6、新增劑、加到油箱裡面，直接和燃油混合燃燒

原理

汽車節油器原理是利用車輛自身發電機電源，透過電源控制器自動產生水動力節油器主機所需的電流，將水動力節油器主機內的水電離分解成氫氣和氧氣，經安全隔離供水器及管路將氫、氧混合氣體輸送到發動機的氣缸內與其它燃油同時燃燒做功，來達到節油的目的。由於氧氣的輸入使原來發動機的燃料得到更充分的燃燒，提高了燃油效率。而氫氣是一種環保高能燃料（太空梭.火箭發射器等用的燃料就是氫），燃燒熱能比汽油柴油都高，是汽油燃燒熱能的3倍，氫氣的注入就是增加了燃料，同時透過微電腦積分控制器的控制減少燃油的供給量，用新增的氫氣代替減少供給的燃油

說到汽車的節油產品嘛，無非就是節油寶和節油器了。而我們今天所說的節油器，顧名思義，就是應用在汽車上面，透過某種方式起到節省油耗的一種車載用品。但有不少夥伴會質疑它的實用性，覺得節省燃油根本就是一個噓頭。那麼事實是不是真的如此呢，到底汽車節油器真的有用嗎，汽車節油器有效果嗎。

其實節油器的確是可以起到節省油耗的作用，首先我們就從它的原理說起吧。汽車節油器就是利用車輛自身發電機電源，透過電源控制器自動產生水動力節油器主機所需的電流，將水動力節油器主機內的水電離分解成氫氣和氧氣，再經過安全隔離供水器及管路將氫、氧混合氣體輸送到發動機的氣缸內，然後和裡面的燃油同時燃燒做功，從而達到節油的效果。

吉林萬通老師為你解答