新能源車從能源型別上劃分，可以大致分為純電動、插電式混動、不插電式混動以及燃料電池，這四種。燃料電池由於還沒有成熟的技術，並不能大面積推廣，所以暫且不提。在中國市面上能見到純電動、插電混動與不插電混動三種新能源車，但是為什麼不插電混動好像勢頭很弱，並且感覺是不被承認的呢？

所以，問題的核心其實是，為什麼油電混動車型不在新能源購車補貼目錄中呢？

新能源汽車是不可逆轉的潮流，各國都紛紛出臺了相關政策，引導、加速新能源汽車的發展，中國自然也不例外。在新能源技術的選擇上，油電混動技術壁壘偏高，對於研發基礎較為薄弱的自主品牌來說，從頭開發油電混動技術，就又會回到全面落後的局面，就像傳統燃油發動機技術一樣。為了給自主品牌爭取來寶貴的發展時間和市場空間，所以國家不僅選擇了相對來說比較空白的插電式混動作為發展方向，而且還對自主品牌研發的新能源車進行比較大額的購車補貼政策。

這也就是為什麼會有新能源車補貼目錄的出現。

而從長遠的角度來看，油電混動雖然在現階段有一定的優勢，但是畢竟油電混動的本質只是帶輔助電機裝置的高效率汽油發動機，不能依靠純電能行駛，不能算得上嚴格意義上的“新能源”。油電混動只能算是在新能源技術沒有高度發達的時候，順應市場需要而出現的過渡產品，終究會被慢慢淘汰掉的。

綜上所述，不插電式混動車型不太符合中國的發展需求的，所以沒有被錄入新能源購車補貼目錄，也就造成了不插電混動不被大家看好的局面。

這幾年來，國內一直號召向新能源車領域進軍，而且中國市場上也的確出現了數量眾多的新能源車型。從國家發展新能源車的初衷來看，新能源是為了降低尾氣排放以及節約不可再生的石油能源，因此，提升排放標準和降低油耗都是新能源車要解決的問題。前者由國家政策主導，後者則是由汽車主機廠商主導。

無論是哪個角度來講，發展新能源車都算得上是一件好事，但是新能源車的發展並不是想象的那樣一帆風順。目前，新能源車主要分為EV純電動車、PHEV插電式混動、HEV油電混動、FCV燃料電池，這四大類，但在國內，EV純電動車和PHEV插電式混動是被政策認可的新能源車型，消費者在購買時可以得到實質的政策補貼，而對於HEV油電混動和FCV燃料電池，政策上卻並沒有開綠燈，同時，進口新能源車型也無法進入新能源車名單。

不插電式混動車型為什麼不被承認其新能源地位呢？不插電式混動車型，以日系的豐田家族車型為代表，如豐田普銳斯和COROLLA、LEVIN、CAMRY的雙擎車型以及雷克薩斯CT和GS混動車型，這些車型都屬於HEV油電混動車型，單從純電續航里程來講，這類車型的確很少，但是從技術角度來看，HEV油電混動卻是具有相當難度的，目前世界最成熟的也就是豐田，自主品牌無一在HEV領域有所突破，因此，國家針對HEV的純電動里程短的特點，指定了新能源車入圍標準，那就是純電動執行超過70公里的續航才能進入新能源車的名單。僅此一點就已經將豐田HEV混動車系排除在外。

而PHEV比HEV就要簡單得多，因為它是兩套獨立的動力系統，一個是傳統動力系統， 一個是EV系統，屬於1+1的關係，沒啥技術壁壘。我們國家為了在汽車領域實現“彎道超車”，因此在政策上對PHEV車型有所傾斜。但這類車子會比較重，比如，比亞迪宋DM，就比宋重了500公斤，就是因為增加了一套電動的動力系統的原因。

因為核心技術不在我們手上，豐田牢牢掌握了不插電混合動力車型的核心技術！

不插電車型採用ecvt變速箱，裡面的行星齒輪系統專利都在豐田手上。

同時自研系統，無法規避豐田的混動專利。各大車企一直沒有投入太多在不插電混動車型上。

而插電混合動力汽車和電動汽車，因為沒有專利壁壘，同時所需技術較容易實現。發展起來，是完全符合“彎道超車”這一條件的，也是中國汽車行業發展騰飛的一大契機，所以國家才會大力推廣。

看評論裡，大量的水媒體在混淆視聽，hev全世界都不認為是新能源汽車好吧，非得說中國因為沒技術貿易保護呢？中國產hev車型也馬上要出，一樣不屬於新能源汽車。。。。。。日系的達標phev一樣可以裝新能源車牌照 ，別給國家潑髒水了。。。。。。這些水媒體的目的請各位自行腦補。