現在電動車用鋰電池的很多，為什麼還在用電瓶呢？這個電瓶行業在欺騙消費者懂不懂？鋰電池的使用成本比鉛酸電池底你知道嗎？

電動車能不能跑的遠，主要在於三個要素： 電機 電池 自重

①、想要跑的遠，可以選擇搭載兩組電池，現在很多外賣小哥為了能夠跑的遠都會選擇裝兩組電池。注意事項：1、兩組電瓶並聯使用，不能串聯。2、保證兩組電瓶電壓等級一樣。3、正對正、負對負連線。4、要有地方安裝第二組電瓶。

另外，也可以選擇大容量鋰電，一個朋友的48V120AH鋰電電動車，負重能跑250KM

② 另外還有一個辦法就是，透過減輕車身重量來實現跑的遠，把沒用的全拆了，只要有電機，控制器，電池，輪胎（腳踏車輪）、轉把就能跑。。。（此條不建議採納）

對了，非專業人士切勿自行組裝電動車，不但會被查扣，嚴重可能危害個人生命，有需求請到專業電動車店進行購買或定製。

關於外賣騎手電動車續航不足的問題，我認為最好的解決辦法不是一味的增加電池，一味的增加電池不但效果不明顯成本還高，增加鋰電池成本高，增加鉛酸電池重量重，續航能力不明顯，我一般都是推薦客戶改可拆卸的雙電池，一組電池充電另外一組裝車使用，這樣成本低，還基本可以不間斷的讓電動車一直在使用。改裝方法：將原車電池拆下來，加上電源輸出線和充電口，再用電池盒包裝成可提式，再把原車電池位擴大，方便可提式電池安裝，再買一組跟原車一樣的電池包裝成跟第一組一樣的電池包，這樣一來是最省錢最直接的增加電動車續航能力的。

電瓶車想要續航里程比普通鉛酸電池更遠，就目前的電池能力和價格來說，最可行的是換鋰電池，不管是鐵鋰還是三元，鋰電池相對來說具有重量輕體積小電量大的優點，從而可以在電瓶車有限的空間裡將電池電量堆的儘可能高，從而跑的更遠，另外，能在不破壞電瓶車現有結構和外殼的前提下，想辦法改造和擴大電池倉空間，從而可以容納更多的電池，那就更好了。

具體到要堆多少電池容量，可以按每1度電（1kwh）跑40公里估算，比如跑200公里需要5度電，電量計算參考: 48v20ah電量為48*20=960wh=0.96kwh，最好是電量能滿足一天使用里程需要且有適當餘量，如果電瓶車上實在放不下足夠的電池，那就只有中途回來換電池了，部分在車上使用，部分在充電等候。另外，還要考慮到極速耗電高以及冬季電池容量衰減等因素，比如鐵鋰在氣溫零下20度可能衰減30%以上的容量，三元可能衰減15%以上，大家可以自己百度溫度和鋰電池容量的對應曲線參考一下。

建議使用原鉛酸電池在踏板下位置的國標電動車，電池倉、坐桶以及後尾箱儘可能大的，好處一，可以上牌，市區隨便跑不怕查車，好處二，踏板下一組鋰電池，坐桶裡還可以一組鋰電池，（尾箱裡還可以一組，不過不建議，尾箱擺動震動大，除非防震做足），兩組電池電量可以做到鐵鋰4度電，三元6度電或更高，加個二進一出空開切換使用，一組用完用另外一組，不怕半路推車，如果尾箱裡再一組的話，可以做到8度電以上，300公里續航，普通外賣一天差不多了。

關於鋰電池，目前市場還是良莠不齊，坑比較多，不瞭解的話，建議買大品牌鋰電池成品，一般都可以質保兩年，缺點就是尺寸未必和自己的電池倉完全吻合，難免浪費很多空間，容量難以堆的夠高。或者找本地實體店鋪定做鋰電池成品，這個有點拼商家信譽和使用者自己的人品，但是可以做到按需訂製，充分利用空間，且質保方便。當然，最實用的還是自己DIY，不僅成本低一半以上，而且日後一旦出問題，自己可以解決。

不用一味的去增加容量或者增加電池組，這樣不僅增加成本還拖沓。40AH足以但前題必須是支援快充的高倍率動力鋰電池。

沒出事照著機動車速度幹，出事了往非機動車靠。現在騎手真的是危險職業，親眼所見的交通事故就有好幾起。希望國家能規範快遞行業，要麼老老實實配置機動車，安全防護和培訓都跟上，要麼限制速度和重量。

可以買大容量的鋰電池，但是價錢稍微貴一點。比如72伏，20安的鋰電池，大概可以跑55公里。如果買72伏50安的鋰電池，大概可以跑200多公里。但是這個鋰電池的價格是相當貴的。72伏50安，這個鋰電池大概5000多塊。大概能用個4~5年左右。