現在的汽車市場，特別是新能源車層出不窮！希望所有的汽車廠商要對我們消費者負責，不要一心只想著賺錢把我們的生命開玩笑。看看好多國外的車，中國產後都減配得…你們懂的！雖然中國產品牌是越做越強了，但是不要忘了初衷。

加大自主研發力度，增強核心競爭力。一味的抄襲永遠不會有出路。加大設計投入，發動機變速箱底盤這些沒有底氣啊，丟掉曲線救國的想法，電動車在電池技術不發生革命性進步的時代永遠只是個噱頭。老老實實的研發發動機吧。

SuV就要動力十足別小馬拉大車；要有抗糙性至少爬個坡別老費勁；配置上不一定電子科技太多但是要實用；車身要耐得住腐蝕這一點很重要中國產的車這點做的很差！

踏踏實實做車，不要動不動秒殺這個，秒殺那個！

起步晚，沒辦法！但後來者也可以居上！前提是穩紮穩打！

多配製實用性的，像換檔撥片，發動機啟停等都是垃圾配製，中高配要有全時四驅系統，別超十五萬，我就準備買一輛這種配製的車

suv底盤高，風風阻大，所以扭矩要大，最大170公里就夠了。天窗沒多大用，安全系統不能少。定速巡航，無鑰匙進入，安全帶未及系沒大用。專業底盤，發動機不能太小，1,2噸的120馬力，1,5噸的150馬力。

中國產SUV三大陣營有兩個選擇方向，發展方向是企業定位的問題內容太深只能膚淺的聊一聊。

首先說明為哪三大陣營

燃油動力第一陣營-哈弗領軍、吉利跟進、長安傳祺殿後，以銷量排名無可厚非，因為只有大家說好才是真的好，叫好不叫座那只是“叫”。在銷量方面還有一個比較有意思的迴圈，越是熱銷的品牌越能經久不衰，因銷量背後是盈利、盈利才有研發新車型和新技術的資本，所以選擇這類車隨大流是對的。

不過四個中國產SUV熱銷品牌裡傳祺是需要注意的，以GS4為例目前仍有部分車型使用菲亞特Dual dryve乾式雙離合；其次吉利EMGRAND EC7GS也有這種變速箱只是指導價略低一些，售價超過十萬還用這種變速箱的中國產車傳祺與第二陣營的奇瑞比較突出。

燃油動力第二陣營-比亞迪、奇瑞、北汽、上汽、江淮、眾泰以及等等，在這些品牌裡存在感最低是比亞迪汽車，在燃油動力領域銷量也比較低迷，不過這個品牌是比較早走出乾式迷局的中國產汽車，目前主力車型均升級了溼式變速箱，動力也有1.5T和2.0T兩臺缸內直噴發動機，品質有一定優勢。

存在感最高的品牌是奇瑞、但實車品質最低的也是它，轎車以CVT為主、SUV以乾式雙離合為主，發動機僅有一臺1.5T多點電噴的二線動力，但吹噓的總是神乎其神，所以這一品牌要慎重考慮。其他百餘箇中國產品牌基本與第一陣營的四強壓縮到邊緣，目前的發展狀態並不算理想。

第三陣營是指電動及混動汽車領域，沒有意外是比亞迪王朝系列主導市場，不過這一品牌在宣傳方面問題頗多。新能源汽車是一種要以技術作為切入點去聊的車型，但很多媒體人總是以效能去和非常規模式去做虛假宣傳，這是比亞迪需要改進的地方，否則只能適得其反。

在技術方面這一領域裡沒有什麼值得聊的，只有比亞迪和其他，三電包括車身配套自主研發生產垂直度超過90%，成本可控僅此一點就有絕對優勢了；所有還是那句話，有這種技術資本不需要透過一些水平很低的第三方進行無腦宣傳。

三個陣營的中國產汽車均有核心品牌，燃油車選擇以第一陣營為先、第二陣營裡除有品牌偏好以外不建議考慮，第三陣營的新能源汽車需要在有充電條件的前提下才建議購買，否則大部分優點反而會成為缺點。

至於品牌發展各家企業都有自己的專家團隊，粗淺的總結可以是：

哈弗需儲備技術以備油電轉型，氫燃料增程式汽車行不通。

吉利汽車有強大的實力無需多言。

長安應放下國企的架子，價格應該和向其他同級中國產車看齊而不是高價後在官降。

傳祺汽車問題與長安相同，不是所有人都認為傳祺像合資。

比亞迪汽車應該應該調整裁員了，否則一線員工的怨氣一旦爆發後果會挺嚴重。

奇瑞汽車得有個好買家

以第三方視角粗淺的理解，僅供參考。