這個問題我可以給你一個明確的答覆，可以從以下幾點來說明：

1.充電,充電不方便，特別是長途，趴在半路的機會很大，燃油車加油幾分搞定都要排隊，特別是節假日。你自己想想充電會怎樣？

2.續航。 為了增加續航，拼命提高鋰電池的結構，結果，安全隱患大增，自然是跟可怕的。想想你手機的鋰電池能用多久？而且冬天對續航影響很大。假如有一天充一次點，隨便怎麼開都跑1000KM了，這個問題大家就不爭論了。最安全就是比亞迪的鐵鋰電池，但密度稍微差一點

3。成本。鋰電池的也就用個3,4年吧，燃油車，只要不亂來，發動機怎麼也能用個10來年吧。

同檔次的車，純電車價太貴，並且一組電瓶的價格更是高的出格，更大的短板在於遇到長距離坡道時，爬坡動力就顯得欠缺了。

目前電動汽車電池不過關 ，更換電池貴，轎車更換電池一般都在5至6萬元，公交車幾十萬元，續航能力短，特別是冬季和夏季相比電量對半打折扣。

我認為既省錢（算算更換電池組的費用），也不環保（發電雖然汙染小也是汙染，關鍵是廢舊電池的處理），並且不如燃油車方便

1，電動車不環保，主要是電池

2，適應性差，怕雨雪霜凍

3，安全性差，怕撞，怕火

4，二手車沒人敢買

5，太重，操控性差

6，很多電車粗製濫造

7，同等價格可以買高兩個級別的燃油車

8，行業不規範，制度漏洞太多

9，碰撞測試哪裡去了？

這個問題問反了，應該是"電動汽車即不省錢又不方便，為什麼還有人會買?"電動車無論是購買價格和整個使用期的成本都比同檔次的燃油車高，至於充電的不方便和續航焦慮就更用說了。現在只有在限購限行的大城市電動車有一定的市場，無非就是為了應對政策而為之，並不是電動車本身有多大優點。無論以電的來源和電池生產和報廢后如何處理的問題看，環保絕對是個偽命題。

電動車省的那點有錢能有多少？本身車價就貴，續航能力和電池衰減的問題也沒有解決，最主要的還沒有二手車殘值。至於環保，難道電不是靠火力發電而來的？之至少有部分吧？還有廢棄電池回收問題解決了嗎？說電動車環保就是個偽命題，等補貼都取消後，我看好電動車市場一落千丈！

也不是刻意抬槓唱反調。可以綜合算一筆賬。先不說正規的電動汽車，就說普通老年四輪代步車，兩萬差不多能買下來吧。那麼電池續航大約100公里，電池壽命大約三年。換一組電池的費用差不多五千！這樣的代步車一年跑不了五千公里。三年賣二手車也就幾千塊。綜合考評也沒省什麼錢。省了哪些呢？保險，年審，還躲避了違章處罰。那麼再去算正規的電動汽車，買車幾十萬，換電池好幾萬，跑不遠，充電不方便，其他費用也不少，一旦有急事要出門，電沒有，窩心不？個人認為，純電汽車目前只適用於有規律運作的行業，比如單位班車，公交車，單位接待用車，這樣有時間充電，能充分利用，並節約能源。話說回來，目前廢舊電池處理，是難題。

問題很多，首先，價格高。其次，電池壽命是否長？三是沒地兒充電，小區沒有，單位不讓充，家電一般還不行可能。國家提倡環保用這些車，可誰支援呢？單位都不讓充電，請問是支援嗎？小區不設充電裝置是支援嗎？家裡的電可能還不能用。大家想買，一買不起，二買來看嗎？

電動車環保是暫時的，等電池回收後怎麼處理到目前國家還沒有給百姓準確的答覆，但百姓不願意買電動車的原因，主要還是續航里程和充電麻煩，以及保值率低車價又高等因素，這些問題還是不少的，我作為北京排隊新能源車號的一員，也是等到23年給我後就買個小車佔號用，市裡可以開開，出門還得靠我的汽油車！