首先雖然都是中國產，但吉利品牌這幾年宣傳都在秒天秒地秒豪車，但和紅旗品牌的歷史沉澱，知名度來比，還是太短和太嫩。紅旗隨便拿一個故事出來都是噱頭，不需要過多的做作，這確實是吉利在目前無法追趕的，除非收購紅旗。個人認為沒有太多的對比，相信吉利自己的能力足夠把GE做好了，不需要和某些品牌去對比。借用郭大師的話：外行的對比，多想了和辯解一句，都算你輸了。

紅旗H5與吉利博瑞GE這兩款車，其實從廣義來看，都算是好車。正是他們帶領著眾多中國產車吹響了反攻合資車的號角，如果沒有它們的出現，或許現在的合資車還會保持高高在上的姿態，畢竟沒有競爭的市場，那就是壟斷。

但要是在這兩款車之間一定要分出個孰高孰低並不是很難，畢竟人無完人車無完車。先說紅旗H5，這是紅旗品牌獨立後的首款車型。融入的三大件以及各種配置，都非常的厚道。技術成熟且穩定，具體就不多說了，否則大家會覺得有傾向性。其實車好不好完全不能用配置去衡量，否則“保時泰”不就是神車了麼？我認為一款車的好壞，重點還是要看品質。

那麼紅旗H5的品質如何？拋開車內的做工以及用料，感覺紅旗H5更是肩負了品牌的崛起的使命感。之所以會這樣說，因為它是紅旗品牌獨立後的第一款車型，為了口碑，為了大家的印象，一定會在質量以及品質方面嚴格把關。別說一個曾經的中國產品牌要崛起，就連家附近的包子鋪剛開業的時候，都會把食材以及味道弄到最佳，為的就是回頭客，這個道理難道紅旗的高層會不懂？

再說博瑞GE，基於CMA平臺打造，這是跟沃爾沃XC40相同的平臺，因此首先給人的感覺在工藝組裝方面會非常不錯。不過在發動機方面選擇了三缸發動機，這是讓認有些失望的地方。當年寶馬也曾經在某些車型上搭載了三缸發動機，可穩定性以及發動機的噪音等方面真的控制不了，最後無奈放棄了三缸發動機。

我不相信寶馬這種玩效能車的車企都搞不定的三缸發動機會被吉利給弄好？所以說單純從品質，穩定性方面出發，我認為博瑞GE跟紅旗H5真心比不了。

如果想要詳細瞭解吉利博瑞！你可以參考《車主有話》節目

「車主有話」第60期 吉利博瑞車主發聲！自主品牌該怎麼走有高見

聽聽真實車主的使用感受！

在國內新能源大勢下，各車企為了實現“彎道超車”鉚足了勁，內燃機之路遙遠而漫長，電動或者混動成了必然趨勢，起步到發展自主品牌不乏推陳出新，博瑞GE的出現算是這眾多產品中完成度高且足夠內外兼修的一個典範。

博瑞作為吉利的頭牌中型車，上市便好評不斷，無論外形、內飾還是配置均擁有挑戰合資車的實力，唯獨動力以及燃效是缺憾。博瑞搭載的是三缸的1.5T，就算再高效也是無法在1.6自重的情況下兼顧動力和節油的，但MHEV的出現讓問題迎刃而解。基於48V的MHEV系統雖然不能實現電機獨立驅動，但能將大部分電氣裝置交由電完成，在啟停、高速溜車時實現發動機停機，儘可能的減少發動機運轉，還能在利用電機滿扭矩輸出特性在有動力需求時幫助提速。至於三缸機天生的震動抑制，現有科技已不是難事，何況其在輕量化、排放以及燃油經濟性的特殊貢獻呢！

值得一提的是，博瑞GE還是國內自主品牌首輛具備L2級智慧駕駛的B級車。它不僅可以實現高速上的自適應巡航和車道保持，0-150km/h速域的工作範圍還能保證在城市行駛跟車時減輕駕駛疲勞感。除此之外它還搭配行人檢測、限速標誌識別和提醒等主動安全配置。

紅旗產品不多，名字卻街喻戶曉。它非國粹，卻似精神圖騰。H5並非紅旗首作，卻是紅旗最接地氣的產品，價格不再高高在上，溜背造型、全觸控中控按鍵、支援APP互聯的懸浮式大屏，高配車型甚至配備19寸輪轂，除了中網和那一抹紅有點出戲外，其餘都是紅旗徹底向年輕化群體轉變的誠意。與設計主元素的年輕化不同的是，1.8T的動力配合愛信6AT並沒有預想那般有爆發力，後排甚至配備副駕老闆鍵以及雙側升降按鍵，這些的存在表示H5並沒有忘記自己是一臺軸距長達2875mm的B級車，舒適和空間才是消費者更關心的。

如果把博瑞GE看作吉利的炫技和目前最強科技的普及，那麼H5則是紅旗擁抱市場的落地。博瑞GE MHEV版整體售價低於紅旗H5，而且基礎配置也豐富得多，想要擁有自適應巡航配置連15萬都不到，反之H5則要貴出兩萬。排除情懷，以理性的角度去看，顯然博瑞GE的價效比要大得多。（zj）