加速效能，發動機和變速箱匹配如何。

平順性：底盤和車身的剛度，比如高速時 汽車底盤 的震動，車身發飄等等；

轉向靈活性，車身前後重量分配，比如漂移，如果汽車後部重量較重就容易甩尾過度。驅動方式，比如前驅高速過彎會出現 轉向不足 。

懸掛系統 ，減震器的硬度，輪胎，車身的空氣動力學，還有各種 駕駛輔助系統等等，總之，汽車的操控不是哪些方面，因為汽車的各個結構配置都會影響操控的！

那麼如果說操控性，拋去民族情節，不得不說中國產車的操控性的確不如合資車。日系車型中這一點的確做的不錯，其中一款不得不提的就是馬自達了，當之無愧的操控之王，就拿馬自達的AXELA來說，發動機採用獨家的創馳藍天發動機，動力足，加速也快。方向，指向精準，所謂指哪打哪，轉動方向盤舒適，沒有那種很強很硬的感覺，這一點也是非常適合女生的。

底盤懸掛的調校很關鍵，馬自達運動風格的底盤非常緊湊紮實，也就是常說的偏硬，雖然犧牲了部分舒適性，但換來的是極速過彎、變道時的穩定性，側傾較小，有效避免嚴重的推頭、甩操作。除此以外，不易熄火，離合接觸點較低，半聯動行程較長，新手起步換擋也不容易熄火。檔位清晰，入檔乾脆，特別是檔位行程很短，不需要伸長胳臂去操作。

美系車型中，福特，凱迪拉克是行業的標榜，德系車型中，寶馬是其中的佼佼者，這些都是為人稱讚的操控效能好的突出車型。

什麼是操控？

簡單地說就是你方向盤的虛偽大小，指向性精準，打滿方向需要多少圈等，轉向效能是一臺車操控如何最直觀的表現。老一代的車型，它們的轉向沒有助力或者機械液壓助力，轉向是靠結構裡的齒輪比和轉向定位等來完成的，因此以前的轉向會給人一種手感沉重、虛位小的印象。

如今的轉向早已實現了電子助力、機械助力等，它可以透過助力或者電子控制單元來輕鬆實現轉向，同時還可以透過ECU的計算來模擬行駛手感，以達到更直接反饋路感的目的。

我們經常把0-100的剎車距離分幾個等級評定：小於39m為優秀；39-44為合格，大於44則為差。一臺操控優秀的汽車，它的剎車抗熱衰減效能都比較出色，而且優秀的剎車制動還能提高車身穩定性，這對於跑山路的人來說尤為重要。因此剎車制動的表現，也是汽車操控優秀與否的關鍵。

底盤調校、懸掛的支撐性、結構與材料等因素都直接影響著汽車的操控效能。例如前懸掛採用雙叉臂，它就要比麥弗遜懸掛更適合激烈駕駛，在轉彎時對車身的支撐和控制也更好。不過對於減震的軟硬程度則儘量不要一味追求一個“硬”，適當就好，除非你的車是用來比賽的。

對於一輛汽車來說，並不是馬力越大、加速越快，它的操控就越好，操控講究的是一種匹配，也就是發動機和變速箱之間的默契。這方面手動檔可能要更有優勢，而對於自動檔車來說，就更考驗它的動力響應是否及時、線性，換擋邏輯是否清晰等。一些馬力大、扭矩大的汽車，如果你無法駕馭它，那它對你來說就不是一臺操控好的汽車。

例如V8+5.0排量的福特Mustang

綜上所述，目前市面上能談得上操控優秀的車型大致有：馬自達AXELA、福特FOCUS、馬自達6、本田CIVIC、鈴木Swift、大眾Golf、雪鐵龍世嘉、大眾POLO、雪佛蘭Cruze、斯巴魯XV、馬自達CX5、豐田86、斯巴魯BRZ、馬自達ATENZA、奧迪A4L等等。

由於題主沒有具體的價格區間，這樣寫下去實在太多，就此劇終！

要選輪胎扁平比45以下的車，推薦馬自達ATENZA！最好再配上操控性好的輪胎花紋，推薦優科豪馬輪胎的V551花紋！

選輪胎扁平比45以下的車，推薦馬自達ATENZA！最好再配上操控性好的輪胎花紋，推薦優科豪馬輪胎的V551花紋！

好操作不等於操控好，一般說來前驅車好好開，後驅車操控好，尺寸小的車好開，大尺寸車輛高速更平穩穩定，平頭車視野好。