比如說有些卡車是375馬力的，有些長途客車也是375馬力的，但是就是變速箱不同，卡車375馬力的都是12個檔，375的客車一般都在6 7個檔，一個分低速，一個分高速！同級別馬力前者扭矩則比後者大1 2倍！好了，原諒我一本正經的吹牛逼

大客車我就算你一個人200斤 拉60個人 1萬2千斤 也就是6噸 車子自重我們就不算了 拉個6噸你還想用法士特1擋起步？ 而且大客車跑的地方最垃圾的路也有水泥硬化了 而且擋位越多越慢 也不符合大客車的速度

朱博士回答：

活塞式內燃機的扭矩輸出特性有缺陷，我們的生活不僅離不開它，還要把內燃機用到各種各樣的用途上，怎麼辦？

特別是用在各種車輛上，對活塞式內燃機來說，低速扭矩輸出小的特性，正好與車輛的使用要求完全相反，怎麼辦？

下圖是發動機全開油門時扭矩和功率隨轉速變化的曲線，也是發動機的外特性曲線。

工程師們就給內燃機找來一個兄弟搭檔-變速箱，克服內燃機的缺陷。

理論上，變速箱的作用是，變扭矩，變轉速，但是功率不可變。變的意思就是既可以變大，也可以變小。

舉個例子，發動機在1000RPM時最大輸出扭矩是200N.m，如果採用減速比是10的變速箱擋位，變速箱輸出扭矩最大可以放大到2000N.m，放大10倍；當然，變速箱輸出軸的轉速要縮小10倍，也就是變成100轉/分鐘。

大家不要以為我跑題啦，真的沒跑題。

認為我沒跑題的朋友，看到這裡就可以，您已經理解了，再向下看也是浪費時間。

認為我跑題的，還需要向下看。

大貨的行駛阻力變化範圍很大，應該是大客的5到10倍。

日常生活中，咱們也能看到，大貨車的工作環境相當複雜，路況也相當複雜。整備質量（自重+載貨）的變化範圍，能從10噸左右變到好幾十噸。

大客車的整備質量變化不會超過1.5倍。

大客和大貨，兩個兄弟比較，一個是金領，一個最多是藍領。

工作性質不一樣，用途不一樣，為了各自更好完成任務，大客和大貨的變速箱配置不一樣。

原因是卡車的負載大，發動機的扭矩大，在複雜的工況下，需要更多的速比滿足經濟性。也就是說在多種的負載和路況下，你需要一個最合理的轉速滿足動力和油耗經濟性。那麼你就需要有更多的速比來配合發動機的轉速。所以跑越多越複雜的路，需要檔位越多。只跑高速，標載，那麼9檔就夠了。跑山區，大坡道，裝載重量不定的話，16檔可以。

檔位是越來越多，主要是為了發動機的動力和平順，大貨車從起步到時速100需要的時間要比大客車多得多，不僅僅是因為自重大，滿載的話檔位多可以把功率和扭矩更好的區分，也就能更好的利用，就不會造成因為功率扭矩不足造成影響，可以很容易的用高速檔跑快，用低速檔爬坡，也不會因為檔位少一直佔用二檔爬坡造成燃油消耗過多，換擋的平順性也就更好了，反觀大客車沒有這多要求，馬力數也不低，很普通的家用車一樣，自身載重也不大，也就用不到高低檔了，都是從實際需要來考慮問題的。

多個檔位的車掛檔會稍複雜點，但是也沒你想像中的那麼麻煩，一是它同一位置有兩個檔，拔起來是1檔，按下去是2檔，有人俗稱為高低檔，16個前進檔，其實變速箱只要移動8個位置。另外，多個檔位的車，是允許越級加檔，允許高檔起步的，因為它1、2、3檔之間的變速比其實很接近。而5檔的車一般是嚴禁越級加檔，嚴禁高檔起步的，因為5檔的車，一般1檔的力量是2檔的1.5倍，是3檔的1.7倍左右，差別很大，2、3檔起步很傷離合，1檔起步後直接3檔，掌握不好也容易打齒輪。而16個檔的車，很可能1檔的力量只是3檔的1.2倍，空車平地完全可以3檔起步，滿車平地2檔起步，滿車上坡才1檔起步。而起步後速度加起來也完全可以越級加檔，從1檔加到16檔並不意味著要換15次檔，可能8次就夠了。

總結：大車現在基本就是12檔和16檔，其實是分高低速的，也就是12個檔其實就是6個檔位，16個檔的也就8個檔，而且這8個檔又分左右個4個檔，這樣掛起來和普通汽車檔位差不多。