日系車可以在擁擠的大城市做出租車，車速慢，安全係數差體現不出。那些中小型城市，計程車司機開飛起來了，一撞就散架了。我們這裡用過日系車做出租車的，用了一段時間，司機都不租，都選大眾。計程車小擦掛，碰撞多。日系車，就算沒有大碰撞，小事故多了，幾天就散架了。而且日系車修理費比大眾貴。舉例：都是小追尾，大眾最多給保險槓噴漆，日系車保險槓報廢。日系車覆蓋件質量太差，而計程車一般都是損壞覆蓋件。

日本人在中國受盡了苦被虐了八年。心裡自然恨中國，而華人又不掙氣，自己不會造車。後來日本人好了傷口忘了痛。鈴木過來了，所以有了Alto長安，小縣城還是摩托車（大幸福）。過了幾年鈴木的麵包車也過來了（黃面的，紅面的）。又過了幾年小編出生了，南韓人過來了，起亞來了（起亞原名達西亞）。又過了幾年大眾過來了價格高適合老闆開。然後達西亞幹掉了Alto幹起了計程車（主要是華人要面子坐Alto搭不到B）。後來大眾降價了，南韓現代也來了。這下日本人慌了，我的本田豐田怎麼辦。計程車換代上一代大眾起亞現代表現良好，所以成為換代出租車首選。現在好了網約車救命來了豐田有救了。

不會，看地方，還有當地政府的政策，廠家的營銷！比如深圳，之前的燃油計程車，就是豐田COROLLA之類，後來推出新能源，電動車。就比亞迪多了！

原來杭州那邊多的是現代，伊蘭特，現在也都換了

以瀋陽舉例吧！其實廣大出租車司機是願意用日系車的，但是為什麼瀋陽沒有日系計程車呢？因為瀋陽的計程車型是由政府指定的幾個車型裡選擇的。日系車不愁賣，所以呢，不需要走關係人家也賣的很好。你想在政府裡的指定車型有位置，得給某些人好處，不給的話 我想就不會有你了。說一千道一萬，計程車買啥牌的老百姓說了不算。

北上廣的先不說，很多地方城市出租滿眼都是廉價的大眾出租（其實就是拉皮Polo），原因無非就是廉價兩個字而已，把老舊平臺的微型A0級別的Polo拉皮成A級尺寸的Jetta來賣，又或者拿老掉牙的舊Jetta平臺，在這個價格帶範圍內日系車韓系美系之中都找不到競爭對手，以低成本價為第一考量因素的出租公司當然選擇大眾的拉皮車了，然而再上一級檔次的就輪不到大眾了，畢竟TSI加DSG這麼高大上的配置出租公司肯定養不起的

日系車對計程車市場有專門的政策，有些車型不允許銷售到出租市場。其他車型對比出租市場支援比較多，價格也給的更便宜。計程車型量大不假，但是利潤不高，對車型形象也有一定的降低，有些車廠就比較限制。

廣西五線地級市的幾代計程車:第一代天津夏利兩廂/三廂或普桑。第二代大眾方頭改氣Jetta或普桑。第三代北京現代出租車專用車型莫妮卡。第四代一汽豐田COROLLA雙擎/大眾新Jetta。

第一代交通局剛開始登記計程車，還沒有強姦計程車個體戶。上牌後可以選擇三家計程車公司掛靠方便管理。記得普桑區域經銷商指導價10.8萬的車，購買後可以憑計程車行駛證優惠2.8萬。

第二第三代進入交通局或計程車公司“強姦”時代，個體老計程車下線後或新開放牌照只能按二者的指定車型上牌。一起傷害大眾和北京現代所有的猴版計程車優惠都進入了計程車公司老闆或者說交通局領導親戚的。。。

第四代順風車和滴滴打車的出現（日系居多）又放開了車型限制，有錢的個體選擇落地價16萬混動COROLLA，計程車公司便宜就來購買車身不到5萬的新Jetta。

我們國家的計程車都是巡遊式的，一年的行駛里程基本上都在12萬公里以上，開3年都達到30多萬公里，一般的車到這個公里數都得開始更換零部件了，易損件，消耗件就更不用說了。為了降低維修成本和維修方便，就得選擇那些配件便宜，維修方便的，即使是鄉鎮也能修理車型。像Jetta，桑塔納，或中國產中低端車型就很適合。而日系車雖然也有中低端車型，但維修成本高，小的修理部沒有配件，特別是壞到了鄉鎮，找個能修理的修理工都費勁，有時還得回市內買件。我以前是開出租車的，八年Jetta，跑了120多萬公里，只串了兩次活塞環，沒有大修過，一個保險槓才100多塊錢，一副前剎車片才50元錢，都負責安裝，總之，Jetta車的配件副廠的多，價格便宜，買質量稍好一點也能用住。而日系車配件就不會這麼便宜，一副剎車片就得200-300元，不划算。