為何德國BBA中只有寶馬沒有超跑

很多人都很納悶，明明寶馬是德國最運動的品牌，為何反倒沒有超跑呢？其實這個問題恰恰解釋了寶馬在華人心目中的誤會。

很多人都以為寶馬的定位就是運動，其實不然，寶馬給自己的定位是“駕駛樂趣”，駕駛樂趣跟高效能並不能直接劃等號。

由於寶馬一直是努力研發消費市場的主流車型，它的運動基因也是依附在普通消費者的“駕駛樂趣”上，而非極限駕駛。

都說寶馬的操控好，大多數人都說人云亦云，倒不是說寶馬操控不好，主要是一般人你根本體會不到寶馬的操控，甚至很多人還不理解什麼叫做操控。普通消費者，你只能體會到寶馬方向盤的“沉”，體會方向盤的指向性，但這跟超跑需要的素質相差甚遠。

製造超跑需要投入大量的財力、人力，對於寶馬品牌來說，得不償失，真正賺錢的還是銷量高的普通轎車，寶馬在全球各地建廠，擁有足夠的流水線，可以把轎車的生產成本降至最低，因此生產普通轎車才是最理智的。

而大眾自己也沒有自己的跑車，它的跑車都是透過收購跑車品牌。奧迪是因為品牌起步晚，研發任何一款車都需要從零開始，因此它的SUV、跑車、家庭轎車共同起步，顯得產品線更豐富。而賓士的超跑也是依附在AMG旗下，自己本身不生產啥超跑。

超級跑車也旨在展示汽車製造商的技術實力，製造超級跑車不是一個有利可圖的，寶馬不可能承擔一個有風險的專案。寶馬生產具有駕駛樂趣和實用的汽車，但它從來不是一個超級跑車公司。

1959年寶馬瀕臨破產，險些被賣給賓士！之後靠匡特家族注資，生產更靠譜的1500/1600系列，重新振作，最終走到今天的豪華陣營的前列。

後來寶馬是有過超跑的，這臺超跑叫 M1，就是跟蘭博基尼合作搞的那臺M1！這臺車的外觀由義大利公司設計，車身結構和底盤調校則委託給了蘭博基尼。這臺代號 E26 的短命寶馬超跑，從1978年誕生到1981年停產，只活了短短的三年。

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除了z8之外，寶馬還擁有i8這樣的混動跑車，售價在200萬以上，零百成績也能達到4.4秒。但和r8，sls比起來還是差點意思。寶馬停產超跑的原因我想有幾個原因。

世界上最牛逼的超跑無非就是那幾家，蘭博基尼，法拉利，布加迪，帕加尼，科尼賽克等，售價少說幾百萬，多則幾千萬，和這些巨頭相比寶馬的品牌力稍顯單薄，不足以支撐起如此高昂的售價。試想一下同樣花幾百萬你會選法拉利還是寶馬，當然是法拉利。

沒有競爭力的寶馬超跑顯得格外雞肋，寶馬主打的還是運動性民用豪華車，最經典的就是3系，5系這個級別的車型，就連7系也並不討好，連賓士s都辦不了就不要考慮超跑的事了。

開發一條超跑的生產線要花多少錢，說實話這就是個無底洞，和普通車型的生產線不同，超跑代表著極限，用最先進的技術支撐，最高精尖的材料，最嚴苛的工藝，所要投入的金錢絕對不可計數。

世界上所有的超跑品牌都難以盈利，即使是法拉利，蘭博基尼也都是勉力維持，年銷個大幾千臺也就到頂了，大部分的超跑都是賠錢在賣。寶馬也不是傻子，把錢投在這些劣質資產上顯然太不划算，專心造好自己最擅長的車型就夠了，沒必要為了噱頭去過度支出。

像這種不接地氣車型的命運都非常坎坷，經常在被甩賣和被兼併中苟活，法拉利，蘭博基尼都幾經轉手，上家支撐不住再去找個接盤俠。

寶馬製造超跑的實力勿用質疑，本來就有運動的底子，再加上超強的發動機研發能力，造出個超跑也是分分鐘的事，如果說哪天寶馬的錢多的花不完了它肯定會繼續開發超跑，不過目前為止好像還沒那麼狂，現有的z系列和i系列對寶馬來說已經夠用，未來的發展趨勢還是新能源，大排量超跑會更舉步維艱，開發混動超跑對寶馬來說應該是主打方向，造純燃油超跑的可能性不大。

奧迪有著性感的R8，梅賽德斯·賓士有著鷗翼式美豔的SLS AMG，就連雷克薩斯也有著優雅的LFA，為什麼寶馬不鐵了心造一臺超跑呢？

作為世界上最暢銷的豪華汽車製造商，寶馬與其他公司相比只是一個小公司。先來看看對手，奧迪由大眾集團支援，而大眾收購了蘭博基尼，把蓋拉多的技術引進來，才有R8的出現。

另一方面，戴姆勒的收入遠遠超過寶馬集團。賓士雖然有造超跑的傳統，這使得它可以花錢開發一個超級跑車像AMG GT。反觀寶馬，雖然坐擁勞斯萊斯、寶馬、MINI三個品牌，但跟大眾和戴姆勒比起來，還是有一定差距：

可以看出，無論從收入、研發費用、僱員人數，寶馬都不如這兩個汽車集團

當然，從另一個角度來說，寶馬僅憑三個品牌，其中兩個還是小眾品牌，就能穩坐豪華車老大寶座長達11年，也是不得不服，這個就不展開講了。

超級跑車不適合商業盈利，頂級超跑都是賠錢的生意，最典型例子莫過於布加迪，賣一臺賠一臺。

蘭博基尼因為沒有錢造成的單一生產模式，最終被大眾集團收購。為阻止保時捷在上世紀90年代初破產，保時捷不斷提高的收入來源更多地取決於卡宴，帕納梅拉，而不是911。而法拉利即使車賣的死貴，真正給法拉利賺錢的，不是458、F12，而是F1賽事的各種贊助、廣告。

事實上，造高階跑車賠錢這事兒，寶馬本身就經歷過！二戰結束後寶馬重新開始造車，一來就是最豪華的501“巴洛克天使”，還有貓王都要買的507跑車，還有美式豪華風格的503。

之後的事大家也知道了，1959年寶馬瀕臨破產，險些被賣給賓士！之後靠匡特家族注資，生產更靠譜的1500/1600系列，重新振作，最終走到今天的豪華陣營的前列。

後來寶馬是有過超跑的，這臺超跑叫 M1，就是跟蘭博基尼合作搞的那臺M1！這臺車的外觀由義大利公司設計，車身結構和底盤調校則委託給了蘭博基尼。這臺代號 E26 的短命寶馬超跑，從1978年誕生到1981年停產，只活了短短的三年。

超級跑車也旨在展示汽車製造商的技術實力，製造超級跑車不是一個有利可圖的，寶馬不可能承擔一個有風險的專案。寶馬生產具有駕駛樂趣和實用的汽車，但它從來不是一個超級跑車公司。

看了一些鍵盤專家的回答，太隨性了。

首先，我們先來了解一下什麼車才能稱得上是超跑。比較顯性的幾個因素：強勁的動力-一般特指0-100加速低於4s內；優秀的效能-通俗點講最高時速300KM/h以上；以及酷炫的外觀。顯然，賓士AMGSLS以及奧迪R8都滿足這幾個顯性的因素；實際上寶馬M4GTS也滿足了這幾個因素，0-100加速3.8s、最高時速305KM/hM4，外觀當然酷炫，只是跟人們理解的超跑似乎長得不一樣。

然而，超跑不僅僅需要具備這幾個顯性的因素。要說這幾個因素，絕大多數汽車廠商都做得到，，但大家忽略了超跑的一個隱性的因素，那就是品牌的底蘊與基因。

就像我們認可巴西、德國、義大利為足球強國，但不認為克羅埃西亞、瑞典、比利時是足球強國一樣，因為他們缺乏世界盃冠軍底蘊。

超跑也一樣，不是說你造出了一臺擁有強勁動力、優秀效能、酷炫外觀的車，就能稱其為超跑。你的品牌底蘊與基因，才是真正決定你是否是一臺純正的超跑！

說起擁有深厚的超跑底蘊與基因的品牌，無非就是法拉利、邁凱倫、蘭博基尼等老牌超跑品牌！

因此，寶馬不是造不出超跑，而是品牌撐不起超跑這個領域！賓士與奧迪也一樣，品牌底蘊與基因在那裡，哪怕你有AMGSLS還是R8。

寶馬成名的歷史還是比較短的，上世紀80年代才開始起飛，後來才逐漸成為豪車的霸主，底蘊上確實和賓士有差距，它的車型也稍微單一一些。其實寶馬也曾想出超跑，出過一些概念車，但沒有生產。

大眾的名字就說明了它是一個什麼公司，就一個生產大眾車的，但它收購了奧迪，又兼併了保時捷，買了蘭博基尼，賓利等公司，因此生產超跑易如反掌。

嚴謹得說在寶馬多年的產品矩陣中是有打造過超跑的，比如寶馬在1978年所推出的M1就是超跑，如下圖所示寶馬M1完全是針對賽道所打造，效能甚至比當時的公路超跑還要強大，值得注意的是寶馬M1不等同於BMW1 Series的M，這是完全不同的概念；當年在寶馬推出M1後，寶馬有打造超跑的能力也被世界所認可。

至於寶馬後來為何不保留超跑M1這個產品序列，可以理解為超跑圈不好混。寶馬有打造超跑的能力，不代表寶馬打造出的超跑就會被認可，即便是吊打法拉利、蘭博基尼，超跑不僅講效能，更重要的是血統、排面，花幾百萬買超跑的朋友真的為效能麼？品牌才最終要，這就與LV、愛馬仕是一個道理，選擇它們不是因為它們裝東西能力強，而是因為品牌強大。

寶馬為什麼打造M1

寶馬是理性的，當然知道無論它打造的超跑有多強，依然爭不過法拉利、蘭博基尼、蓮花等底蘊深厚的傳統超跑品牌，它打造M1僅僅是為了參加Group 5組的賽事，國際汽聯要求參賽車型必須要有500臺的民用版本銷量，與三菱推出EVO、斯巴魯推出STI是同樣的道理，所以即便是當年寶馬推出M1也沒有長期做超跑的想法。

超跑市場的競爭很激烈

超跑市場是比較特殊的，這本身就是個體量極小的市場，受眾群體極為少數且這個群體對商品不存在任何的妥協，所選擇的商品必然是極致，尤其是對品牌的看重；所以我們曾經看到很多車企都打造過超跑，比如本田的NSX，豐田LFA等等，哪個在超跑市場中掀起波瀾了？消費者對品牌的固化，導致寒門精英在與富家子弟的博弈中始終處於有氣無力的狀態。

即便當年的本田NSX是車王塞納調校，可依然改變不了什麼，LFA貼錢賣也沒啥實際的作用；相比較80、90年代比較狂熱的日本車企，歐洲車系還是要理性一些，所以寶馬對於超跑的態度也是極為剋制的，對於寶馬而言超跑僅僅能提高品牌知名度，而帶來不了任何的實際利潤，沒準還會虧很多錢；實際上曾經一段時期賓士、奧迪也不造超跑，如上圖上世紀50年代的賓士超跑300sl，之後也被雪藏。

奧迪、賓士為什麼造超跑

實際上奧迪造超跑比寶馬要晚了快20年，上文已經提到寶馬早在1978年就打造了m1，而同時期的奧迪連自主運營的資格都沒有，所以奧迪造超跑的時間比寶馬要晚；奧迪會選擇造超跑的原因在於背靠大眾，有強大的資金支撐，其次撿漏撿到了蘭博基尼。奧迪入駐蘭博基尼後推出了首款產品蓋拉多，之後又打造了同平臺的奧迪R8，所以奧迪為什麼會打造超跑？

即便是當今奧迪也僅有一款超跑對吧？實際上R8、蓋拉多一直同平臺，而現在R8也已經停產，所以奧迪也不產超跑了，R8對於奧迪來說就是個象徵產物，比品牌不如法拉利及蘭博基尼，比竟能甚至鬥不過自家的效能車RS7；至於賓士背靠戴姆勒集團，又是當代汽車品牌的標杆，有資金、又有品牌形象方面的需求，那就造唄，只要捨得賠錢造超跑並不難，至少比讓法拉利造COROLLA簡單太多了。

而寶馬的規模不如戴姆勒、大眾，所以不可能大把大把的投入造沒有利潤的超跑；而寶馬多年來的財務狀況也很不好，不可否認在豪華車市場中寶馬持續熱銷，但截止至2020年寶馬集團負債已接近1000億歐元，即便寶馬想玩超跑，就目前這狀況也玩不起；畢竟寶馬旗下還有勞斯萊斯、mini要養活，百年勞斯萊斯虧損了不知道多少次；而從提高品牌知名度方面考慮，寶馬撿了勞斯萊斯已經足夠了，也沒必要用超跑來證明自家的實力了。

寶馬沒有收購跑車公司，開發中置跑車成本是很高的，而市場需求並不高。寶馬定位很明確，就是中高階運動家用車。奧迪r8是有小牛的底子，賓士其實也沒有中置車，但是gtr可以達到中置的效能，本身賓士也是最強的f1隊伍，造車技術實力毋庸置疑。

寶馬跑車功底不如賓士，也不像大眾集團底蘊雄厚，開發出的超跑很難有市場定位。寶馬只要v8突破歐7，拿到世界最強家用燃油發動機的稱號，就足夠了。