終於試駕到別克GL6，用了一天的時間體驗了5/6座GL6，也想透過此文告訴各位真實的感受，包括你關心的幾個問題
首先，聊聊定位
10到20萬家用合資mpv市場本身就存在斷檔，主流點也就Touran L。東本傑德吧，雖然很早就洞察6座市場，但不轎車不mpv不旅行的設計有點犯尷尬癌，加上第三排嚴重難受和無備胎的缺點讓人始終愛不起來。Touran L呢，尺寸和軸距比GL6弱，造型太板，雙離合，舒適性，無備胎，科技安全方面配置都是可以指出的缺點。沃蘭多，自家兄弟沒必要多說，為了區分都已經提出多功能家轎的概念，而競爭對手也瞄準了Lavida，COROLLA等車型，還有人說宋Max，不是合資其一，品牌力也弱一些，而且別克根本沒當成對手好嗎！
通用可以說把在售對手研究透了，得出的結論是GL6的群體對易用性，實用性和靈活性有追求，預算20w以內，乘坐舒服，對車希望有多合一的要求.可能對車的瞭解還比較淺顯，定位還是很明確的。
接下來，三缸
快被口水淹沒的三缸發動機是我這次的試駕重點，消費者關心抖動控制，行駛質感等問題，找個機會我開啟引擎倉，發動機震的的確讓人很擔心，看到媒體用硬幣和礦泉水測試抖動，這方法只能呵呵噠。
我自己實際駕駛起來其實很愉快，不僅震動抑制的很好，噪音控制的也不錯，除了踩油門時單薄的怒吼讓人覺得低階之外，高轉速區間閒雜聲音並不多，而且怠速時啟停迅速介入掩蓋了聲音本來的模樣。在降噪這方面，通用拿出了目前認為可行的最佳方案，實際效果我覺得不錯。
從技術角度上說，通用通過了多項靜音減震技術來平衡三缸發動機的物理缺陷。其中，鐘擺式的雙質量飛輪是最為重要的結構，這也是目前國際上頗為流行的三缸發動機設計方式。其巧妙之處就在於，透過在傳統的發動機飛輪上增加一個採用鐘擺原理工作的吸振器，模擬出了一個氣缸的執行狀態，繼而抵消了三缸發動機的奇數執行缺陷。
還有動力
平穩開沒覺得吃力，也沒有少一個缸的異常，車內有3人裝了很多行李在山路開空調的情況下，急加速有衝勁，動力儲備也足夠，甚至感覺並不比Touran L的1.4T弱。只是在油門響應上略有遲疑，可能受制於渦輪增壓的原因，有一個相對遲滯的過程。而6at變速箱很平順，調校偏平穩，耐久性和可靠性比dsg都更有優勢，幸好是6AT，才沒被大家噴，要不然一定又會是個話題。對了，剛才說的感受如果你有異議，你可以自己去試，千萬別主觀臆斷得出自認為無聊的結論，現在雲評車太多，大家難辨真假，自己多開兩圈，都明白了。
還有空間
二三排座椅背後都有多功能的儲物袋，這個設計給滿分，分開的儲物袋裡可以給孩子放雜誌，IPAD、零食等隨手用的雜物，副駕座椅旁邊有雨傘槽，後面邊的儲物格空間放大瓶礦泉水也沒有問題，扶手箱裡有個紙巾盒，蓋上蓋板有開口拿紙巾，上面有杯架限位器，這些細心的設計一定出自女設計師，而且是有娃的女設計師，太貼心了。
第二排乘坐感受並沒有想象中好，但腿部支撐不夠，座椅尺寸較小橫向空間不好，肩部的包裹也不出色，好在腿部空間足夠長算是彌補吧。第三排坐姿依舊不好，腿部空間小，座椅單薄，靠背角度也不夠傾斜，長途乘坐一定不舒服。
再說幾個加分項
1.全景天窗全系標配，這種型別的車有全景天窗更通透，而且讓頭部面積更好
2.車身坐姿低矮，更方便老人與孩子乘坐。因為出自通用K平臺，本身級別就不算高，車身尺寸也有限制
3.高德導航，手機裡平時都會用，車載後覺得更方便。
幾個減分項
1、第二排腳下有個明顯的直角坡，顯然是要放很多東西在底盤下，比如備胎之類的，這很影響乘坐體驗，而且不美觀
2、滿載後備箱空間小的可憐，28寸大箱子還是別想了，小書包壘起來還是能放幾個，
3、二三排座椅通道，考驗你腿粗細的時候到了，我的腿竟然順利透過進入三排，可是屁股卻被卡住，反正就是各種不堪
總結下，這就是一臺面向家用的車，開始想利用GL8的影響打錯位競爭，可是駕駛感受和目標人群差別實在太大，剛上市關注度很高，而後銷量開始下降，說明現在的消費者購車還是理性的！
終於試駕到別克GL6，用了一天的時間體驗了5/6座GL6，也想透過此文告訴各位真實的感受，包括你關心的幾個問題
首先，聊聊定位
10到20萬家用合資mpv市場本身就存在斷檔，主流點也就Touran L。東本傑德吧，雖然很早就洞察6座市場，但不轎車不mpv不旅行的設計有點犯尷尬癌，加上第三排嚴重難受和無備胎的缺點讓人始終愛不起來。Touran L呢，尺寸和軸距比GL6弱，造型太板，雙離合，舒適性，無備胎，科技安全方面配置都是可以指出的缺點。沃蘭多，自家兄弟沒必要多說，為了區分都已經提出多功能家轎的概念，而競爭對手也瞄準了Lavida，COROLLA等車型，還有人說宋Max，不是合資其一，品牌力也弱一些，而且別克根本沒當成對手好嗎！
通用可以說把在售對手研究透了，得出的結論是GL6的群體對易用性，實用性和靈活性有追求，預算20w以內，乘坐舒服，對車希望有多合一的要求.可能對車的瞭解還比較淺顯，定位還是很明確的。
接下來，三缸
快被口水淹沒的三缸發動機是我這次的試駕重點，消費者關心抖動控制，行駛質感等問題，找個機會我開啟引擎倉，發動機震的的確讓人很擔心，看到媒體用硬幣和礦泉水測試抖動，這方法只能呵呵噠。
我自己實際駕駛起來其實很愉快，不僅震動抑制的很好，噪音控制的也不錯，除了踩油門時單薄的怒吼讓人覺得低階之外，高轉速區間閒雜聲音並不多，而且怠速時啟停迅速介入掩蓋了聲音本來的模樣。在降噪這方面，通用拿出了目前認為可行的最佳方案，實際效果我覺得不錯。
從技術角度上說，通用通過了多項靜音減震技術來平衡三缸發動機的物理缺陷。其中，鐘擺式的雙質量飛輪是最為重要的結構，這也是目前國際上頗為流行的三缸發動機設計方式。其巧妙之處就在於，透過在傳統的發動機飛輪上增加一個採用鐘擺原理工作的吸振器，模擬出了一個氣缸的執行狀態，繼而抵消了三缸發動機的奇數執行缺陷。
還有動力
平穩開沒覺得吃力，也沒有少一個缸的異常，車內有3人裝了很多行李在山路開空調的情況下，急加速有衝勁，動力儲備也足夠，甚至感覺並不比Touran L的1.4T弱。只是在油門響應上略有遲疑，可能受制於渦輪增壓的原因，有一個相對遲滯的過程。而6at變速箱很平順，調校偏平穩，耐久性和可靠性比dsg都更有優勢，幸好是6AT，才沒被大家噴，要不然一定又會是個話題。對了，剛才說的感受如果你有異議，你可以自己去試，千萬別主觀臆斷得出自認為無聊的結論，現在雲評車太多，大家難辨真假，自己多開兩圈，都明白了。
還有空間
二三排座椅背後都有多功能的儲物袋，這個設計給滿分，分開的儲物袋裡可以給孩子放雜誌，IPAD、零食等隨手用的雜物，副駕座椅旁邊有雨傘槽，後面邊的儲物格空間放大瓶礦泉水也沒有問題，扶手箱裡有個紙巾盒，蓋上蓋板有開口拿紙巾，上面有杯架限位器，這些細心的設計一定出自女設計師，而且是有娃的女設計師，太貼心了。
第二排乘坐感受並沒有想象中好，但腿部支撐不夠，座椅尺寸較小橫向空間不好，肩部的包裹也不出色，好在腿部空間足夠長算是彌補吧。第三排坐姿依舊不好，腿部空間小，座椅單薄，靠背角度也不夠傾斜，長途乘坐一定不舒服。
再說幾個加分項
1.全景天窗全系標配，這種型別的車有全景天窗更通透，而且讓頭部面積更好
2.車身坐姿低矮，更方便老人與孩子乘坐。因為出自通用K平臺，本身級別就不算高，車身尺寸也有限制
3.高德導航，手機裡平時都會用，車載後覺得更方便。
幾個減分項
1、第二排腳下有個明顯的直角坡，顯然是要放很多東西在底盤下，比如備胎之類的，這很影響乘坐體驗，而且不美觀
2、滿載後備箱空間小的可憐，28寸大箱子還是別想了，小書包壘起來還是能放幾個，
3、二三排座椅通道，考驗你腿粗細的時候到了，我的腿竟然順利透過進入三排，可是屁股卻被卡住，反正就是各種不堪
總結下，這就是一臺面向家用的車，開始想利用GL8的影響打錯位競爭，可是駕駛感受和目標人群差別實在太大，剛上市關注度很高，而後銷量開始下降，說明現在的消費者購車還是理性的！