四輪定位主要是調整車輛懸掛系統引數的，透過四輪定位我們可以對車輪前束和傾角做出調整，讓車輛懸掛系統引數達到最佳狀態。做四輪定位是不能調整車輛懸掛高度的，懸掛高度需要調整的是彈簧。一般普通車是不具備調整的條件的，只有使用了改裝絞牙避震器才能對懸掛的高度和進行調整。不然只能直接更換減震彈簧才能做調整，做四輪定位是沒有用的。

首先解釋一下什麼是四輪定位，四輪定位是指前輪定位包括主銷後傾(角)、主銷內傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束四個內容，後輪定位包括車輪外傾(角)和逐個後輪前束。 車輛左右懸掛高度不一致，應該是車輛避震漏油或者漏氣造成的，所以透過調整四輪定位資料是不能改變避震的高度的，所以避震高度不一致，不能透過四輪定位調整得到解決。

我們調整車輛的四輪定位並不能夠調整車輛車身高度，懸掛的高度所以如果我們的車輛出現左右高度不一樣，那麼我們應該考慮的並不是四輪定位的問題

首先我們來看一下汽車懸架的組成部分

我們汽車懸架主要的作用就是用固定車輪的角度來支撐我們的汽車，那麼影響我們懸架高度的最主要的就是我們的減震器總成了

減震器總成是用來支撐我們懸架和汽車車身的，如果車身高度有問題，那麼我們應該懷疑的還是汽車減震總成

而我們汽車的4輪定位主要調節的是輪胎角度的引數：前束角、主銷內傾角、主銷外傾角等等，而這些引數的調整對我們汽車懸架高度是沒有任何影響的

四輪定位主要的調整是我們汽車出現了方向跑偏，方向回正力距不正確，方向自動回正有問題的時候才進行調整

所以對於這位朋友提出的這個問題來說，我們四輪定位是不能夠調節懸架的高度的

汽車車身歪或者車身下沉不是四輪定位可以解決的，四輪定位的概念只是修正資料並不針對物理故障。

汽車在長期使用後懸架系統由於路面的衝擊、負載的嚴重或者操控的極限會出現各部件輕微的角度變化，變化之後車輛的操控感會變差很多，最常見的情況是車輛跑偏或者轉向沉重。在發現這些問題後透過四輪定位調整前束、車輪外傾角、主銷後傾角內傾角來修正資料，修正的標準是參照車輛的初始資料。

簡單的理解就是把錯誤的懸架資料修正到原廠狀態，不過即使資料出現偏差後影響的也多為駕駛體驗，所以這種現象嚴格的說並不屬於故障、四輪定位也只是進行修正。

車輛出現兩側高度不同造成車身歪，或者出現車尾下沉車輛塌屁股，這種情況屬於物理故障，只能更換不能調整。

車輛懸架系統包括減震器、彈性原件以及多個拉桿擺臂，在複雜的結構中實際起到承載支撐車身作用的是彈性原件，也就是一般理解的彈簧或鋼板。

在長期的使用中金屬材質的彈簧會出現不可逆的金屬疲勞，假設原車彈簧的壓縮行程有50公分，經過三年頻繁高負荷過載使用後彈簧在空車時的壓縮行程只有40公分，那麼車輛的離地間隙也就下降了40公分。

早期很多車輛塌屁股尾箱幾乎貼地主要就是彈簧的金屬疲勞導致，不過這還算比較理想的情況，因為對稱更換一組減震彈簧能夠解決。如果車輛在經過長期使用後出現車身歪，這種現象是很難處理的。

造成彈簧的金屬疲勞程度不一致除非是長期將重物放置在車內的某一邊，如有這種情況則嘗試更換一對彈簧判斷是否能夠解決（減震器損壞也會有一定影響但一般不漏油也不會是主因）；如更換彈簧可以解決只需要注意後期用車放置重物時的位置，如不能解決則說明車架可能存在問題。

關於高度差曾經的標準是3cm以內屬於正常值，不過3cm也是可以很明顯看出不水平的，超過這一標準車輛幾乎沒法看了。對於這種情況在排除彈簧問題之後可以檢查車架，判斷為車架問題在質保期內可以要求換車，不退不換的話唯一的解決方式是加襯墊。

曾經使用過的一臺車存在車身歪的問題，在售後維修數次更換了減震和彈簧也不能解決，最後只能嘗試截彈簧來保證車輛水平，而截彈簧又會導致離地間隙的下降增加油箱託底的風險。所以最終還得用尼龍墊塊來補平離地間隙回到原車狀態。這種製造商的缺陷真的是無解，能夠接受改裝的話還可以修復，原車資料只能看廠家工程師怎麼答覆了。