全程高速就直接檔，走下道多就超速箱，按照超速箱配比十升機配4.111。十一升配3.7。十二升或者十三升如果爬山少可以再稍微小一點。最好還是多問問同路車的配比跟使用情況

這個發動機，變速箱，後橋的選擇和搭配，應該說是卡車的靈魂，卡車好不好開，有不有勁，省不省油，關鍵還是看這個組合

沒有說哪個好，他們是相互搭配！現在講一下牽引車購買搭配

1，發動機

發動機分高轉速，低轉速兩種，簡單說，就是頂置四氣門頂杆驅動，和頂置四氣門凸輪軸驅動，絕大部分情況下，1200轉是一個分水嶺，經濟，省油情況下，頂杆氣門1200以下，凸輪軸氣門1200以上！也就是發動機經濟有力省油的轉速，是變速箱，後橋的必須考慮方面，國內，濰柴是頂杆，錫柴康明斯是凸輪軸！發動機正常工作，也就是200轉範圍以內，這下大家應該如何選擇後面配置心裡有譜了

2，變速箱

牽引車變速箱，除開同步器，簡單的分配就是直接擋，超速檔兩個配置，直接擋省油，驅動為1：1，超速檔看變速箱檔位，12超是0.78，16超是0.85，超速檔多帶一個齒輪轉動，理論上，多費一點油，同樣，那個液緩也是一個齒輪長時間轉，也是費油一點，一般來說，直接擋多用於500馬力以下，超速檔在500馬力以上，16檔變速箱升檔一個轉速是200轉，12檔變速箱升檔一次是300轉，16箱可以完美利用發動機黃金200轉，所以，省油，16檔永遠，比12檔省油，16檔多用於低轉速發動機，比如濰柴500-550，12檔多用於高轉速發動機，比如錫柴420-460和康明斯385-430-460，等！

3後橋

後橋標載現在絕大部分就是單級傳動，大載百噸王，泥頭車等多用輪邊減速，可以傳遞更大扭矩，單級傳動永遠比輪邊減速省油，標載不用考慮輪邊減速橋了，即使泥頭車路況好也可以選單級減速橋

如何搭配

簡單說

錫柴/康明斯！420-460速比是12超4.11或者12直3.083-3.36，路況不同，速比不同！500-550是12超3.7！

濰柴430-460配12檔直接擋3.083-3.36！超速檔12檔4.11，500-550馬力配16超3.36-3.7，12超3.7！

速度，4.11超速檔1700轉可以跑110碼，1200是76碼，3.083直79，3.36直73，這是1200轉，卡友們，它並不慢！

4.11超和3.083-3.36直，這幾個速比，在電噴車時代，應該是最恰當，適合當前道路的配置！大貨車很多路段都是80-100，電噴車時代，大速比比小速比省油，這是事實，小速比只是配大馬力發動機，獲取更大的巡航時速，而失去了輪邊扭矩，比如說500馬力3.7速比12超的輪邊扭矩和420馬力4.11速比12超的一樣，如果不是很好走的路況，謹慎小速比

危貨車配置錫柴和康明斯最佳配置，那就是直接擋3.36，因為危貨運管部限速80，但是他們兩個發動機，必須1200以上，才是最有勁，最省油，你就是用4.11超，也很難跑起1200轉，一下子就超速了，本人現在駕駛危貨，為啥我省油，我就是維持80碼，因為那時候是1200轉！危貨車如果是3.36直接擋，那時候1200轉就是73碼，4.11超速檔1200轉是76，75以上記錄儀已經報警了，即將超速！你跑75-80，永遠是最有勁的一段，而且省油，我跑貴州，油耗低於公司省油王，我就是保持這個轉速，即使下坡，我都在加油，維持80碼，才最有衝勁！而且省油，大家可以參考一下，隆回-貴州大龍49噸36.5重車油耗

牽引車重卡動力傳動鏈是發動機+變速箱+後橋+輪胎組成，發動機的轉速和扭矩透過一級一級的傳輸以後，轉速越來越慢，但是扭矩越來越大，也就是常說的“降速增扭”，車輛才有足夠的力量，往前行駛，其中傳輸過程中，牽扯到變速箱和後橋的速比，變速箱速比乘以後橋的速比就是牽引車的總速比，這個要根據使用者的工況，比如常用車速、貨重、發動機的經濟轉速區綜合考慮，算出速比怎麼選。

物流運輸領域，對運輸時效有著超高的追求，中國重汽產品，以大馬力+小速比的匹配理念，引領行業動力升級，提升運輸時效，同時以低油耗理念+大容積油箱/氣瓶的匹配，提升續航里程，輕鬆日行千公里；發動機/變速箱/車橋高度一致的行業真正的10萬公里換油週期，降低保養頻率，提高出勤率。