2019款HIGHLANDER採用2.0T發動機，這臺發動機代號為8AR-FTS，是豐田第一款集多種技術於一身的增壓發動機。2015年開始在HIGHLANDER上採用直到現在，這臺發動機可以說沒有發現燒機油的現象。不僅HIGHLANDER採用，雷克薩斯（部分車型）、CROWN（中國產）也在用這款發動機。而2015款的HIGHLANDER，最長行駛里程已經超過了30萬公里。大家都採用增壓發動機後，豐田才慢吞吞的推出了渦輪增壓發動機，這時候市場上的渦輪增壓發動機基本成熟，前車之鑑非常多。例如大眾的T動力，有燒機油的嫌疑，早期增壓器壽命短。而直噴發動機積碳問題也難以得到有效的控制，所以豐田渦輪增壓發動機遲遲不拿出手 ，目的就是等級技術成熟後再拿出來。例如豐田最近要採購比亞迪的電池，佈局純電動汽車，是豐田後知後覺嗎？其實是在等待市場成熟 成熟後直接收割！比亞迪等一眾中國產純電動汽車先行者把路已經鋪平了，豐田在合適的機會上路即可 ，雙擎E＋就是個例子。

這臺代號8AR-FTS的增壓發動機也是如此。豐田在這臺發動機身上下了不少功夫。例如為了防止出現燒機油，丟機油，機油消耗量過高等情況。豐田在油氣分離系統上非常重視，採用了一套文丘裡噴嘴效應的油氣分離器。這套高效的油氣分離系統是豐田開發的，機油消耗低，曲軸箱通風效率高，可以看出來這是借鑑大眾經驗，巧妙的避開了機油消耗量高這個令人頭疼的問題，大眾第三代EA888發動機上升級了油氣分離系統，在第二代旋風式分離器基礎上又增加了一級圓錐形分離器，燒機油的機率大大降低。可見油氣分離系統影響機油消耗量 ，這也是豐田為什麼自己開發文丘裡效應的油氣分離系統的原因，從源頭杜絕機油消耗，也是受到了大眾燒機油的啟發。後來者可以吸取更多經驗，產品也會更完善一些。

HIGHLANDER發動機壽命問題基本不用考慮，前面的朋友已經行駛30w公里。但是豐田增壓發動機有一個通病:那就是真空閥異響、損壞。這個真空閥損壞已經不是個例，本人也中招了！4s對這件事不是很積極，故障提交一年後本人還沒收到更換電磁閥的回覆。好在響了一段時間後又不響了，也懶得搞。出保後自費400多元就可以買到，但是很多車型換新後還會出現這個故障。典型的故障就是發動機怠速噪音加大，發動機艙右前方有“嗡嗡”的響聲。這個電磁閥是控制調節渦輪增壓器廢氣旁通閥工作狀態的，如下圖所示:

透過調節旁通閥的開合來控制渦輪增壓器工作壓力，不同的工況下渦輪增壓的壓力也不同，因此這個控制閥一但損壞後就會無法關閉廢氣旁通閥，導致渦輪增壓器壓力過低。發動機功率降低 ，車輛動力下降。

新款HIGHLANDER燒機油的可能性不大。燒機油的原因多半是，活塞環間隙過大還有氣門節油封老化引起的。還有就是車太跑狠，公路數大，還有沒有按時保養。所以說這種燒機油現象只會出現在老舊，沒有保養的車上。豐田HIGHLANDER，是款好車，各方面效能都不錯。外觀大氣，看著上檔次，內部空間大，七坐一家三代人出遊也夠，實用性強，鄉間小路，山路都難不倒它。開高速還是比較省油的，也不飄，比較穩。豐田HIGHLANDER多年來能得眾多消費者的青睞，自有它的長處，豐田車的質量毋庸置疑，車界總是說“開不壞的豐田“，世界的每個角落都有豐田車，而且保養售後也不錯，是可以安心選購的好車。注意行車安全，注意保養，開多年都沒問題。

燒機油那是HIGHLANDER2.7，10年之前的豐田燒機油估計是地球上最嚴重的汽車拉，包括CAMRY2.4，雷克殺死240等等，沒有不燒的，本人做保養時親見一輛CAMRY2.4，行駛里程13萬，放出來的機油只有1升多點，只有我Magotan2T的1/3（這是店老闆自己說的）。

HIGHLANDER2.7超過10萬以後也一樣逐漸開始燒機油，而從15款以後，不是燒機油了，而是爆缸，深圳使用者只跑了800公里就爆缸在廣深高速上，最後退車。上海浦東使用者新車爆缸，退車了事，其他地區爆缸只能給予維修，連發動機總成都難以實現整體更換，一時間維權的很多。除爆缸以外，4驅變2驅這個奇葩故障基本沒有幸免的。除此以外HIGHLANDER毛病很多，冒黑煙，平衡槓亂叫，方向打手，油門震腳，車身剛性差，電動尾門打不開關不上，左右防撞不一致等等，是一輛完成度很差的車。