你所提及的減速涉及兩個方面的問題，一是類似平面汽車的剎車問題，二是飛行速度控制問題；第一種情況，開啟減速板 發動機熄火 機頭向上大幅度拉昇；第二種情況，降低發動機輸出功率 可視情況開啟或不開啟減速板 根據推力小幅度拉伸機頭；兩者都將我們的速度也就是衝擊力轉化為阻力和升力，這種操作在飛機降落的時候都需要用到；我們在電影中看到的超音速戰機進行音爆操作也需用到

飛機在空中減速首先要減小發動機供油的節流閥，也就是俗稱的油門。

戰鬥機還配備有減速板，開啟減速板，增加迎風面積，利用氣動阻力減速。

有些攻擊機在俯衝時為了防止速度過大，放下襟翼進行減速。SBD無畏式俯衝轟炸機就有帶孔的襟翼，在俯衝時放下。

在有些情況下，放下起落架也可以降低飛行速度，特別是在低速的時候比較有效。

對於飛機來說在空中飛行主要是依靠機翼產生的升力，而這個升力是來自於機翼在空氣中的運動，如果要減速可以透過改變發動機的推力來實現，這是個最簡單的方式，當然發動機推力減少之後飛機還是會因為慣性往前飛行，如果需要迅速減速就需要別的方式了。

飛機在結構上有許多氣動部件，其中有許多就是用來進行減速的，對於大型客機來說會配備擾流板和減速板，在空中飛行的時候如果需要減速就可以開啟擾流板和減速板。擾流板和減速板唯一機翼的後端，通常情況下有許多塊組成，實際使用的時候會根據需要調整一定的角度和數量。

同樣對於戰鬥機來說也有相應的機構，在戰鬥機上為了更好的獲得機動能力，除了在機翼上有擾流板和減速板之外，在機身後部還會有減速板，這些通常都是在降落的時候使用。戰鬥機由於高速飛行，減速板開啟之後的減速效果是非常明顯的。另外有一些重型的戰鬥機在機背上會安裝大型的減速板，這個效果會更好，包括F-15和蘇-27系列都有這種設計。

另外有一些具備短距/垂直起降功能的戰鬥機可以透過使用發動機來實現減速，比如F-35B可以把發動機調整一定角度，這樣整個飛機的推力就會變得更小。而本身F-35B升力風扇啟動的時候會把機背的一塊蓋板開啟，這個過程也會產生水平飛行的阻力，這樣飛機就會減速了。

飛機自從誕生一直到發展到現在，其用途可以說是越來越廣。當上個世紀飛機剛剛被研製出來時，其充其量只是作為一種高空玩物。後來隨著慢慢發展著有逐漸進軍軍事應用領域，而現在的飛機可以說是十八般武藝樣樣精通了。不論是在民用還是在軍用領域都已經到了無可替代的地位了。如果現在停止使用飛機，那麼不僅在軍事領域會受到極大的損失，而且全球的經濟也會大幅下降。由於飛機在空中一般都是走直線航道，而且它的速度也相比其他的交通工具要快的多。中國對於這一優勢可以說是物盡其用，在中國的幾大快遞行業和某些網路銷售行業的物聯網中，都能看見飛機的身影。而且對於一些崎嶇的高山和丘陵地區，一些重型裝置到達不了的地方要想安裝一些電力設施或者通訊設施等大型裝置時，就必須得請大型起重飛機來進行吊裝，這能夠很好的解決一些地區的發展問題。而且在對飛機進行應用的同時，人們也對飛機的各種效能在進行完善和升級，現在的飛機裝備的發動機，都由以前的噴氣式改變為現在的渦扇式，在速度和穩定性上更加優異。那麼我們知道，只要是能動的裝備工具，就必須得能夠減速和剎車，那麼飛機在空中是怎麼減速的呢？飛機的機體之上有很多可以調節飛行姿態部件，透過調節他們和使用發動機制動能夠有效地是飛機在空中減速。

飛機在飛行中最怕的就是空氣帶來的阻力，而飛機要想減速就剛好可以利用這一“弊端”來進行有效地減速。

當飛機在空中需要減速時，首先能夠減速的就是減小油門，降低發動機的輸出功率，讓飛機自然地減低速度，當然這種方式的減速效果也不是特別明顯。再有就是發動機飛機機翼上的襟翼（減速板），透過開啟減速板增大空氣阻力能夠有效的減低速度。

而且他還可以透過調整飛行姿態，比如講機頭抬高從而來完成減速，在必要時還可以放下起落架，來增大阻力減速。

而且飛機在地面減速也有很多簡單高效的方法，比如一些戰鬥機就可以直接大尅裝在尾部的阻力傘來進行減速。而且在一些飛機上他們還可以進行反向推動，從而減速。

飛機即使航行在自由自在的空中，但是他還是會受到阻力。而所受到的阻力就剛好可以幫助它完成減速。

飛機減速有很多方法，在天空中減速主要透過以下方式：

1、減小油門，減少發動機功率；

2、開啟減速板。

還有次要減速方式，因為開啟襟翼提高升力的時候也會減速，所以開啟襟翼也算是減速的一種次要方式，有些俄羅斯產飛機落地前也會開啟反推裝置減速。

在飛機落地後的減速方式主要有：

1、開啟反推裝置；

2、開啟減速板（擾流板）；

3、開啟減速傘。

次要，在飛機低速滑行或即將停穩時可以採用起落架制動裝置。

以上都是飛機主動減速方式，任何主動減速方式都應該首先減小油門。

當然，還有一種被動減速方式，那就是攔阻索，一般在航母上使用。

很可能是這樣的吧！減少給油，飛機發動機渦輪葉片會根據給油量的大小來調節渦輪葉片的角度！從而降低發動機功率！當然這肯定是有計算機自動控制的！開啟“擾流板”只是在飛機落地時看到過！正常飛行時沒看到過透過“開啟擾流板”來減速的！

首先收油門減小發動機推力，這個就不用說了吧。就好比開車的時候要踩剎車減速必須得先放開油門，一個道理。飛機的油門杆位於兩個飛行員的中間，將油門杆往後拉就能減小發動機的推力。

接著，開啟擾流板，擾流板也叫減速板，顧名思義就是給飛機減速用的。坐在飛機窗邊，我們有時會看到機翼上方向上翹起的部分就是擾流板了。擾流板可以改變流過機翼的氣流，卸除飛機機翼的升力，同時增加阻力起到減速效果。

擾流板又分為飛行擾流板和地面擾流板，飛行過程中減速只打開飛行擾流板。當飛機接地後，同時開啟飛行擾流板和地面擾流板加強減速效果。

當飛機減速並下降到一定高度後，由於空速減慢導致升力變小，就會使飛機變得容易失速，因而這時候就需要襟翼來幫忙。隨著速度和高度的降低，飛行員會逐漸放下襟翼，以保證飛機擁有足夠的升力，進一步減速且不容易失速。

襟翼又分為前緣縫翼與襟翼，前緣縫翼是安裝在機翼前緣的一段或者幾段狹長小翼，襟翼是安裝在機翼後緣靠近機身的翼面，可以繞軸向後下方偏轉。兩者是配合著一塊兒動作的，它們的作用也基本相同，都是使飛機獲得更大的升力，並提高失速臨界值使飛機更不容易失速，而且還能增加阻力起到減速的效果。

襟翼一般只在20000英尺高度以下才允許開啟，高空巡航過程中強行開啟襟翼，不但增加飛行阻力和油耗，而且高速氣流會對襟翼和機身結構產生損傷。

哇哇哇！那失速尾旋還能救機嘛？聽說偉大的飛行員能夠失速改出！怎麼做到的呢？還有一半機翼斷了，居然也能平穩降落如何實現的？

最直接，效果最突出的方法是採取眼鏡蛇機動動作，但這種動作只有少數型號的戰鬥機才能完成。

常規的方法是收油門、放下襟翼、開啟減速板。視需要減速的程度，三者配合或單獨使用。

答：絕大部分飛機無法在飛行中緊急減速。硬性啟動減速板？只能讓飛機失速從而導致飛機墜毀！除非是個別裝備了，推力向量發動機的飛機✈️能夠作出眼鏡蛇機動。一般的那怕是戰鬥機，都沒有這樣的機動能力的。

伸出襟翼後，飛機的阻力變大，但是升力也變大了，這時候減小發動機的功率，使得飛機的速度可以降低，而高度可以維持。在降落的後期，進一步降低發動機功率，就可以使飛機的高度逐漸下降。 望回答對你有幫助

有很多方法，首先是減少發動機功率，推力下降後由於空氣阻力飛機會慢慢減速。

如果在比較緊急的情況下，可在發動機減低功率的同時，將機頭抬起一定角度，此時迎風方向的截面變大，機身和機翼產生的空氣阻力可以讓飛機快速減速，同時升力也會變大，但這個動作有失速的危險，作戰飛機常用，民用機很少。這個動作最極致的就是蘇27系類的普加喬夫眼鏡蛇機動，可以快速讓飛機幾乎停在半空。

還可以放下襟翼，襟翼也叫阻力版，在主翼靠近翼根側的一快或幾塊，與機翼後緣鉸接或其他連結方式，不用的時候收在機翼後面，放下後，會產生額外的升力，同時也會增大空氣阻力，讓飛機減速

還有就是空氣制動器，安裝在飛機機翼上，或機身背面，或機身兩側，升起時增大了空氣阻力，能夠讓飛機快速減速，一般在降落時用於減速，飛行時很少使用。

在比較緊急的情況下，還有一個招式就是放下起落架，阻力立刻增加，使飛機減速，二戰中的戰鬥機經常用這一招。

汽車快慢油門決定，飛機也在供油大小操作而定，如果需減速，比如到達目的地機場，除減小供油外，可收放起落架的飛機則同時放下起落架，增加阻力，開啟縫，襟翼也會起到減小飛機速度作用。

跟汽車一樣，飛機的動力是由發動機提供的，汽車是靠油門來實現加速或者減速，飛機也一樣；

對於軍用飛機來說，大部分型號的飛機都有減速板，除了降低發動機轉速以外，飛行時立起減速板，增加空氣阻力，降低速度。

對客機來說，除了降低發動機轉速，客機也有擾流板，用來破壞機翼外形，降低機翼升力；也會透過放襟翼，增大飛機表面溼面積，來增加阻力。除了空中擾流板外，還有地面擾流板，可以選擇自動或者手動開啟。地面擾流板的面積、張開角度都比空中擾流板大一些。

附圖：菊花照

看過兩天書，回答不見得準確，言簡意賅的說就以下方式，有不妥之處，不詳細之處請內行人批評指正。

1.收小油門，動力下降速度就下降。

2.用速度換高度，可以爬升減速。

3.使用機翼上的減速板增加空氣阻力減速。

4.在速度允許的條件下可以放襟翼增升增阻進行減速。

大體上就這四種方法。