汽車渦輪增壓進入工作狀態時，渦輪的轉速非常高，發熱量非常大，渦輪的最高工作溫度可達到900℃—1000℃。

所以，渦輪的冷卻迴圈系統就顯得非常重要。

通常渦輪的冷卻有兩種方式：直接利用發動機冷卻迴圈系統冷卻和電子水泵冷卻系統。

第一種，利用發動機冷卻迴圈系統與渦輪冷卻油道相連，實現對渦輪迴圈冷卻降溫。如下圖。

如果渦輪增壓汽車只帶有這一種冷卻渦輪的方式，那麼，直接停車熄火後，

渦輪機構就得不到有效冷卻降溫，部件的使用壽命和效能將受到影響。

機油執行停止，受到渦輪區域性高溫，機油易引起變質。

所以，對於這種渦輪增壓汽車，需要停車後怠速兩三分鐘，待渦輪機構溫度降下來後再熄火。

第二種，除了利用機油冷卻外，還額外增加了電子水泵冷卻系統。

當熄火後，ECU會根據渦輪溫度來控制水泵執行。若渦輪溫度過高，水泵就開始執行，冷卻風扇也開始工作，待渦輪溫度降下來後，ECU再停止水泵執行。

帶有這個功能的渦輪增壓汽車就可以直接停車熄火走人，對渦輪機構及機油無任何影響。

這是什麼理論？真的是這樣嗎？

渦輪增壓發動機它的優勢在於動力更強、油耗相對較低。相比自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機的輸出功率更大，因此在高負荷運轉時，它就會產生更大的熱能。在渦輪增壓器工作時，它的工作溫度可能會接近900℃，甚至是1000℃。

目前世界上比較公認的的渦輪增壓發動機發明者是瑞士工程師比希，他在1905年申請了該項發明的專利。以前的渦輪增壓發動機由於自身技術的不成熟，停車後的確需要怠速運轉幾分鐘，這是由於渦輪增壓器的散熱主要是靠機油來冷卻的。

當你停車熄滅發動機後，發動機將會立刻停止工作，此刻渦輪增壓器的熱量便無法被機油帶走。

但現在都已經是2018年了，渦輪增壓技術已經走過了110多年的歷程。渦輪增壓器的設計技術也早已經成熟的掉瓜了，設計師們早就考慮到這些問題了。

前兩種冷卻方式在發動機熄火之後的確也會跟著停止運轉。但很多車在熄火之後，你還能聽到風扇在轉動，這是因為你的汽車還在靠電瓶給風扇繼續供電，以此來繼續冷卻渦輪增壓器。

不過這個時間肯定不會很長，風扇也不會一直轉下去，不然你的電瓶哪經得住這樣耗電。

如果你的車沒有風扇系統冷卻裝置，在日常行車時，在你快要停車前，先緩慢行駛一段時間後在停車，此時你的渦輪增壓器的溫度也差不多降下來了。

但需要注意的一點是，在冷車啟動時，由於機油在冷卻狀態下的流動性不佳，此時的確不能大油門駕駛。因為此時渦輪增壓器如果高速運轉的話，它的磨損會增大。

特別是在冬天的時候，更應該先緩慢行駛一段距離，待機油可以充分潤滑發動機後，再開始高速行駛。這樣才能保護好你的發動機，延長它的壽命。

隨著渦輪增壓發動機的廣泛使用，如何正確使用渦輪增壓發動機成為了很多車主關心的話題，大家都知道渦輪增壓器在工作時溫度很高，那麼渦輪增壓器是怎麼來散熱的呢？目前的渦輪增壓器都是採用冷卻液散熱，機油潤滑的設計，機油在潤滑的同時也具備一定散熱的作用，有了冷卻液的降溫渦輪增壓器的溫度就會比較穩定，我們以前都聽過渦輪增壓發動機停車不能馬上熄火的說法，那麼這個說法是不是正確的呢？其實這個說法也對，也不對，說它對是因為當車輛高速行駛以後渦輪增壓器的溫度會很高，立即熄火會造成渦輪增壓器的熱量散發不掉，造成渦輪增壓器的壽命降低，所以廠家要求在高速行駛以後不能馬上熄火，需要怠速散熱3分鐘。但隨著技術的進步，已經有部分渦輪增壓發動機使用雙迴圈散熱系統了，廠家給渦輪增壓器單獨設計一套散熱器，利用電子水泵給渦輪增壓器散熱，這樣即使是高速運轉以後立即熄火對渦輪增壓器也沒有影響，電子水泵可以繼續工作為渦輪增壓器散熱，所以採用這樣結構的發動機就不需要怠速散熱。所以說到需不需要怠速散熱還要看車輛的設計，不同品牌的設計不同要求也不同，到底可不可以熄火走人還要看使用說明書上的要求。