其實並不是設計師的問題，他們設計的車經常要經過很多領導修改，這個領導改一下，那個領導改一下，最後車應該面目全非了，甚至出現比例不協調之類的也就正常的！中國其實是有很多設計人才的，雖說不如歐美汽車強國，但還有有一些不錯的人才的，可根本沒有發揮作用，一切是根據領導的喜好而定，不是設計師說的算。甚至有些企業是哪款車好賣就往哪裡學一些設計元素，所以有些車外形難看就不難理解了！比如奇瑞QQ6，QQme等

首先談到“”好看“”這二字，就比較主觀，任何一個人都有自己對美的見解，工業設計又不僅僅只需要顏值，特別是汽車的外觀設計還需要考慮開模成本，安裝工藝難度，風阻係數，抗扭性等等，所以很多車企的概念車都設計的很拉風，但一到量產就完全變了樣，這一切還是與車企的製造硬實力和成本管控有密切的關係，而對於那些被眾人吐槽的體無完膚的車型，一方面有趕工之嫌，為了應付交代的工作，匆忙借鑑或自主設計，另一方面也是走的個性化路線，或許不能流芳百世，但遺臭萬年也能讓大家時刻關注到該車型，該品牌的曝光度也依舊會增長。

—正所謂“仁者見仁智者見智”，不同消費者對車型外觀有著完全不同的感覺，這就是品牌在造型DNA設計時，需充分考慮目標群體的重要原因。但是一些富有衝擊力的元素，相信還是會受到眾多消費者的喜歡！

選擇愛車就像選擇愛人，雖不能一見鍾情，但眼前一亮最好不過。每個汽車品牌都有自己獨特的造型DNA，這些DNA代表著不同人對其價值觀的認同。現代LAFESTA體現著年輕，奧迪A8流露著沉穩，保時捷911彰顯著運動等等，這些都是透過某一細節體現出來的。那麼人們習以為常的汽車前臉、腰線、側圍、尾燈等外觀造型細節，造型設計師如何透過這些特徵和線條來表達他們想要的情感呢？

顏值多俊之前臉設計

對於一個人的第一映像，往往是透過看臉得出，汽車也是如此。全新大眾CC前大燈和進氣格柵採用拉通式設計，與進氣格柵融為一體；碩大的格柵搭配下部橫穿式裝飾條，配合格柵區域和保險槓車身色比例，讓整個前臉顯得時尚年輕。

再看保時捷911前大燈採用橢圓形設計、斜40度的站立與快速下壓的引擎蓋形成落差；再加扁平式前臉，前臉部分僅有進氣格柵裝飾，讓整個前臉看起來非常的運動，有種時刻準備衝擊的感覺。

身材多棒之腰線設計

看完一輛車的前臉，緊接著就該看側面了，而側面往往透過腰線勾勒。奧迪A8側面透過2條硬朗的線條展現，上部線條稜角分明，從車頭到車尾貫穿式的線條在末端微微下壓，定下來整體穩重的基調，而下部線條與輪轂貫穿一體，在尾部配合後保險槓比例快速上翹，讓這輛穩重的車型活力四射。

LAFESTA側面透過3條線條勾勒，上部線條與前翼子板貫穿一體，由前向後逐步收縮，提升了側視車頭的視覺長度；中部消失過後，在尾部把手出再次顯現併成弧狀，使得整車側面俏皮靈動，而末端下壓的走勢配合後風窗玻璃的趨勢，強調了該款LAFESTA表達的年輕運動的特點，底部特徵線內凹則加強了視覺的立體感，配合後保同樣的特徵，可謂相得益彰。

臀部多翹之尾部設計

尾部造型往往是車輛身份的體現，而溜背式尾部設計，更是得到越來越多消費者的青睞，這一定程度上滿足了眾多消費者對跑車元素的喜好，廠商更是投其所好。例如第十代CIVIC尾部採用溜背式設計，車頂線向下延伸至尾燈，好一個翹臀的設計，性感十足。

看下全新一代Passat則仍然延續了傳統式尾部的位置，與之連線的傾斜D柱，給人感覺內部足夠大的後排空間，原因就在於Passat的目標人群以高學歷精英為主，所以穩重大氣的氣質不會改變，這就是商務本質屬性的體現。

眼睛多撩之尾燈設計

不知何時，車燈已經成為評價整車檔次的重要標誌，而素有“燈廠”之稱的奧迪，時刻走在了引領潮流的最前面。奧迪A8L採用貫穿式尾燈設計，尾燈中間用一根橫貫式裝飾條，拉伸了車後的視覺寬度，顯得非常的大氣，為整車穩重氣息增彩不少。

凱迪拉克XT4，尾燈採用典型的家族式設計：狹長豎置式，讓這款肌肉車不僅看起來強壯並且動感，想想NBA肌肉棒子的運動力便知，美華人要得就是這種樣子。