新能源汽車市場迎來了全盛時期，多方車企不斷加入戰場，成為了一場前所未有能源汽車鏖戰，而為何比亞迪在戰爭中殺出重圍，霸佔銷量排行榜，成為了新能源龍頭老大呢？

比亞迪製造的鐵電池在世界範圍內都是頂尖水平，收購秦川汽車之後，電池起家的比亞迪一開始就在電動汽車的起跑線佔據了優勢，優秀的電池技術使得比亞迪能夠更好地在車身上發揮。

比亞迪的掌門人-----王傳福

比亞迪的成功離不開王傳福，王傳福也成為了比亞迪的代名詞，中國的傳奇人物。

王傳福出身貧寒，他的成長道路充滿艱辛，卻同時磨練了他的堅韌意志。他的那種韌勁，那種狂性，讓一般的企業家都難以望其項背。肯鑽研，在技術上有著天不怕、地不怕的勁頭。任何技術壁壘都敢於去突破，任何專利都敢去繞開。不怕鬼，不信邪，什麼東西都去琢磨研究，不被華麗的表象所迷惑，直達本質。也正是這種精神鼓勵帶動著比亞迪一路向前。

品牌理念

“build your dreams”，BYD的標誌在比亞迪車上隨處可見，儘管消費者一再吐槽這個low爆的標誌，但比亞迪一直堅持，正因為它的寓意：成就夢想。

比亞迪推出的車型多以中國朝代命名，而發展到今日，這個車企成為了中國的外交名片，車型龍頭設計、漢字按鍵無一不詮釋著它來自中國。

追求目標：“542”，零百五秒、全時四驅、油耗2L，有著追求才有前進的目標。

征服科技，品質獲世界認可

在國際市場，知名度更高的是比亞迪的電動巴士，尤其比亞迪K系列。在歐洲，K9已經在倫敦、巴黎、不來梅、波昂、馬德里、巴塞羅那、薩爾茨堡、華沙、阿姆斯特丹、布魯塞爾和布達佩斯進行了試運營。K9大巴也踏入了美洲市場，相繼在美國、加拿大、巴西、烏拉圭、智利、墨西哥等國家執行。甚至已經在南美投產。今年2月份更是成功登陸日本京都，成為了首個進入日本市場的中國汽車品牌。

從乘用車、客車到特種車輛，再到雲軌專案均有產品落地，橫跨歐美日韓等多個國家及地區，比亞迪真正做到了全覆蓋。

相對於其它車企而言，比亞迪對外擴張走的是“公交先行”的戰略方針。僅在2016年時，比亞迪的新能源車銷量已經佔據了全球的13%。現在的比亞迪，不僅引領了“公交電動化”這一全球趨勢，真正實現了國際化，也是在為中國製造正名。

轉回正文

比亞迪作為中國自主品牌是較早一批進入新能源汽車產業的，並且依舊保證著車型的定位-----大部分普通消費者，在造新能源汽車之前 其實比亞迪一直遭受品牌低端非議，轉型之後才逐漸打造自己的品牌高度。

2018年6月份世界新能源汽車銷量中，比亞迪僅此特斯拉位居第二。

但是跟特斯拉比，車型定位還是不夠。

比亞迪之所以在國內稱為龍頭老大，正是因為比亞迪的車相比其他渾水摸魚的車企，天壤之別。

品牌+定位+技術=比亞迪優勢

重點就是格力老總那句話，格力掌握核心科技，比亞迪也一樣。舉個例子，abs，也叫防抱死制動系統，中國的車都是博士的裝置，但是比亞迪拿貨是整個中國最便宜的，為啥。因為比亞迪也能製造，博士找到比亞迪說你製造量上不去成本也高，這樣我按成本賣給你，你就先不要製造拉。同樣新能源的三大核心技術，比亞迪都能搞，而且都很牛，這個世界也是快獨一份拉，大巴能賣到美國，日本，德國可不是吹的，比亞迪欠缺的只是底盤外觀。品控等需要積累的東西，不過這個正在快速進步，中興事件讓我們看到了核心技術的重要性，比亞迪的未來那是相當可以期待的，至於國內其他廠商，電池多半寧德時代的，電機外購居多，電控，也一樣，就和造手機一樣晶片高通的，作業系統安卓的電池，嘿嘿還用很多還是比亞迪的，這樣你手機升級換代就要看高通的進步了等等。比亞迪就好多拉，自由度更大些。

個人推薦威馬汽車，今天去店裡試駕了一下，感覺挺好的，操控起來得心應手，空間也不錯，2703的軸距，個人感覺家庭購車空間足矣，現在威馬的亞運村店安貞店和望京店都在做活動， 500公里續航里程的做分期不到六萬，而且免息，感覺超值，最關鍵的是我喜歡威馬的柴油加溫，在冬天可以提高續航里程減少損耗