題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。長安CS75是可以與哈弗H6直接相提並論的一款自主緊湊型SUV，這款車也是帶動了長安SUV的整體銷量，並且到目前為止它的市場保有量以及口碑也都是非常的不錯。不過這款車在今年年初的時候也是因為機油增多，受到了一定的影響，之後從銷量方面來看或多或少也是起到了一定的負面作用。那麼說這個機油增多，在新款的CS75上面是否已經得到了解決呢？下面我就來給大家簡單的分析一下，供大家參考。首先說這款車它的新款對比機油增多版本車型還是有了一定的改變，在核心的發動機方面進行了重新的調校，引數有所提升並且從官方的角度來說，加入了德爾福高壓共軌直噴系統。徹底解決了機油增多的設計問題。如果單從官方的角度來看，機油增多這個問題在新款的車型上不會出現。

而從技術方面的角度來說，加入的這個德爾福高壓共軌直噴系統，其實就是在一個燃油噴射的衝程當中加入了更多燃燒次數，讓附著在缸壁的機油不在依靠內部溫度升高之後去進行霧化，而是透過直接的將它更多次數的燃燒，直接讓它消失，並不會再透過回油管路進入機油艙，因此避免機油增多現象的發生。而從官方的宣傳以及技術層面來說，這款車型應該不會再出現類似的狀況，而現在也是已經到了冬季，到目前為止新款的CS75也並沒有出現之前類似的機油增多，車主反饋也是比較平靜，可以說很大機率上新款車型已經不會再出現這種問題了，不過畢竟時間還短，剛剛進入冬季，具體的結果要等這個冬天過去之後才能下一個準確結論。

新款機油已經不增多?和老款一樣的發動機，重新調校，增多了噴油次數，用軟體去彌補硬體缺陷，可能不增多嗎？等著吧

長安2018年CS75機油增多在新款車型在發動機已經重新調教，同時加入了德福高壓直噴系統的噴射衝程增加噴發次數，直接讓燃燒未盡的汽油不再透過回油管進入機油倉，使餘油在多射式增大油氣熱效去消化，避免機油增多現象發生，該技術方面是與本田CPV，1、5車型從技術方面噴發次數增多同是在引數實驗階段，是否達到預期目標應該是在今年冬季寒冷天氣結速才能成定局。

本人文化水平雖淺，但平時喜歡玩車，時間一久，就發生對車有些可以減少故障研究好奇，有些車型機油增多我發現我們廣東因為天氣炎熱、常年高溫，今天溫度16一21度，我現在還穿短袖衣服，北方溫度是零下二十多度，對汽車行駛汽油霧化是有一定影響，所以汽車機油增多主要機油還是在北方！但是機油增多問題這方面也可預防的？渦輪增壓器，缸內直噴發動機源自國外，其發動機生產，裝配是在特定零下二十多度車間安裝而成，而國內合資車企，中國產車企因為車型售價低，只能降低整車成本，急於求成產量，簡易車間可月產幾萬部車的情況可想而知！另外國油品質量極其嚴格，汽油雜質少，純度一到霧化消化快捷，餘油不多，動力強勁！我認為渦輪增壓，缸內直噴發動機使用油品要求應該比較嚴格，國內汽油品質參差不齊，走私油四處流竄，私人加油車上門加油，是誰在監管，所以渦輪增壓，直噴發動機的車型必須加英國売牌Bp加油站，中石化加油站的95號汽油，CS75廠家指定使用燃油標號92，但是國內油質雜質，氫氧和其他金屬原微粒多，油氣霧化不良膠質體就多，餘油穿入機油倉，機油混合增加，所以國內只有這二家油品源出國外的原油，大家可以參考一下，加幾次油試試，行駛一段時間，多少就知道，謝謝！

之前早都說過這個問題無解，因為這代缸內直噴的發動機來源於逆向仿製，根本沒搞懂，所以肯定無解了。至於某些人肯定要說我車黑，為嘛我的車沒有呢?我只能說這就好比斷軸的Sagitar，大眾的雙離合，產機油crv，燒機油的奧迪一樣，你沒中標不代表這車沒有問題存在，只是你幸運而已。但一旦中標，你會死的心都有，因為這種孃胎裡帶的毛病是無解的，這不像很多毛病可修可換，這是設計上的問題，根子上的病修不好。說個難聽話比如某個車你買回去變速箱就出問題，你找4s換了就行，因為那是個體配件的原因，但如果你入手的斷軸大眾，那就根本沒有辦法解決，4s就算再給你換個後軸，他還有有很大可能出同樣問題，4s改進不了，也不可能給你換個大眾改進後的後懸，因為你的車體限制了，這就叫設計問題，無解