現在好多車主朋友在購買新車之後，都會選擇給愛車加裝各種裝飾，但是在眾多裝飾中，有很多並不實用的東西，浪費了我們很多錢，這其中最讓大家糾結的想必就是汽車下護板了，現如今我們的行駛路況越來越好，幾乎遇不到石頭非常多的坑窪路面，所以安裝汽車下護板完全沒有必要，但是如果經常考慮跑工地的話，就需要安裝一塊下護板了。

車輛的下護板只要是為了保護髮動機，當車輛底盤發生磕碰的時候，發動機的下護板能有效的緩衝磕碰給發動機帶來的傷害，從而避免發動機油底殼被磕壞，出現漏油發動機損毀的情況。

汽車下護板一般分為三類，早期的鋼鐵材質，鋁合金材質以及錳鋼材質。

1、早期的鋼鐵材質，這類下護板重量非常的大，毫不誇張的說，長時間使用這麼重的下護板，油耗都會大大增加，但是優點是非常的結實，幾乎沒有什麼能把這樣的下護板磕壞，但是由於安裝位置不是很吻合並且非常的重，在後期漸漸的被淘汰了。

2、鋁合金下護板，這類下護板現在還非常的暢銷，優點是重量很輕，缺點就是整塊下護板雖然不會出現上鏽的情況，但是整體材質偏軟，遇到大的磕碰都能隔著護板損壞發動機油底殼，並且都是通用款式，設計的放油孔位非常的不合理，在更換機油的時候經常會到處飛濺機油。

3、3D錳鋼下護板，這類下護板吸收了早期鋼鐵下護板材質堅硬的優點以及鋁合金下護板較為輕的優點，整體設計風格非常的合理，在每一個放油螺絲的位置都設計有專門的放油孔，並且安裝的孔位都是專車專用，非常的合適，唯一的缺點就是價格稍微有點貴，這類下護板價格一般超過300元。

現如今路況越來越好，我們很少會行駛到較差的路況，所以下護板的安裝並不是十分的必要，並且下護板的安裝給車輛後期的保養帶來很多的不便。

1、雖然下護板的安裝時緊貼在底盤上的，但是四顆安裝螺絲比較長，在車輛行駛的過程中最先刮到的就是這四顆螺絲，一旦刮掉，就會出現下護板異響，嚴重的直接導致下護板脫落，影響後車安全。

2、在更換機油或者變速箱油的時候，由於下護板設計的不是非常合理，導致在更換機油或者變速箱油的時候，油液會流到下護板上面，非常的難清理。

3、發動機下護板畢竟是金屬材質，長時間行駛之後，發動機下滑板會和底盤產生共振，尤其是在車輛啟動的時候。

發動機下護板對於大多數車主來說是無需安裝的，大部分車的原車底盤都有塑膠下護板的覆蓋，我覺得完全夠用了，金屬下護板只適合那些經常跑工地或者經常行駛較差路況的車輛。

新車加裝裝飾一直是後市場的肥沃土壤，畢竟誰都想拒絕同質化，成為街上最靚的仔，個性化是第一步，所以SUV中一直盛行三件套：腳踏板、行李架和尾翼，不過新開發的車型都開始注重燃油經濟性後，空氣動力學最佳化下大部分都自帶尾翼了，然而後市場之遼闊是消費者所不能想的，發動機護板也是提車必裝項。

即便對車不瞭解的消費者都知道發動機是全車的技術核心和關鍵部位，所以不能握在手心也要給予最好的保護，於是在最可能受傷的下方，金屬的下護板成為每個新車使用者的必買物。那麼該不該裝呢？剛才也說到現在的車開始重視起燃油經濟性，那麼對整車的空氣動力學是必須講究的，而底盤的氣流最佳化也是關鍵，於是很多家用車也開始採用全封閉式設計，並且引入導流槽，讓底部的氣流更快速順暢的透過，發動機下方也採用塑膠材質的覆蓋件以填補空洞。或許是考慮到前後配重和整車輕量化的需求，大部分車企並不會選擇金屬材質的底盤覆蓋件，成本的可能性也有但相比配重對車輛操控帶來的負面，相信這才是關鍵。

對於大部分時間都在鋪裝路行駛的駕駛者，拆掉原車護板換裝第三方的金屬板意義不大，因為模具的緣故可能會換來更低的離地間隙從而影響透過性，再就是會增加車身重量破壞既有平衡，但如果原車沒有或者經常出入工地、砂石路面，那麼裝一個第三方的護板不僅可以防塵還能降低受到外界物體破壞的機率，特別是那些姿態改裝玩家們！（zj）