新能源汽車無論是龍頭企業比亞迪還是題主說到的吉利汽車新能源汽車等等，為了響應國家環保政策，新能源的汽車迅速暴增，但是迴歸到主題，目前大街上最多的吉利新能源汽車應該是EMGRAND EC7EV系列，畢竟EMGRAND EC7EV的上市比較早，而在租車方面，比如曹操專車、計程車等等你在小編生活的廣州也是隨處可見了。至於幾何A在上個月的銷量表現來看，月銷量1076輛，在新能源汽車的銷量來看是比較靠前的位置了。但是至於會不會曇花一現或者持續高漲等等，這點大家只能做個旁觀者去觀望。

對於幾何A這款車型，國家補貼免稅後售價從15-19萬的售價小謝個人覺得還是比較有點偏高的，純電模式下官方給出續航能力是410kw-500kw，但是往往在實測中是達不到這個公里數的，幾何A的出現，最吸引大家的應該是內飾了，說它是最美緊湊型轎車的內飾一點都不為過。小謝個人也比較喜歡這種設計。

雖然環保排放的問題解決了，但是對於以後廢棄電池的回收或者存放依然是目前很難解決的一大難題，新能源目前可能作為過渡期可能銷量還可以，但是到了飽和狀態下，最終還是得迴歸燃油汽車或者油電混合車型比較合適。

吉利新能源汽車是否高速增長尚不能確定，然而即使增長也不會是幾何A這臺車的功勞。

幾何A近三期的銷量成績分別如下：

五月1375臺

六月1743臺

七月1076臺

環比下滑38.27%足以說明幾何A的市場競爭力相當一般，期望這臺車作為推動吉利新能源汽車增長的動力是不現實的，這臺車的價效比到底如何參考對比以下兩車。

幾何A短續航版中配指導價16萬，車身尺寸4736*1804*1503、軸距2700mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁式板懸；該車外觀設計很顯然是“借鑑”了燃油版EMGRAND EC7GL，本質還是臺油改電，加之低端的懸架結構總是缺少些吸引力；NEDC測試續航里程為410公里，續航里程是否足夠長可以看競品了。

傳祺Aions長續航版最低配指導價15.38萬，車身尺寸4768*1880*1530、軸距2750mm，懸架結構同樣級別不高的後扭力梁；外觀設計採用了全新設計語言，顏值不論是高還是低總比EMGRAND EC7GL系列的三款套娃車更有眼緣；NEDC測試續航里程為510公里，在空間等級和懸架等級相當且配置並不明顯差的前提下，多出100公里的續航有多大意義呢？

如果明確概念的話可以這樣理解：高速公路駕駛時可以多間隔兩個服務區再停車充電，規劃好續航後通勤效率會高的多。

幾何A長續航版高配指導價19萬，NEDC測試續航里程為500公里，驅動電機為前置永磁同步電機，最大功率120kw、扭矩250N·m，續航和動力水平均不算高；配置包括全車氣囊、胎壓監測以及L2級自動駕駛配置，舒適配置除了織物座椅以外沒有明顯不足，這一版本除了不提供電芯終身質保以外還是合格的。

競品參考比亞迪秦ProEV高功率長續航版，NEDC測試續航里程為520公里，驅動電機同樣為前置永磁同步電機，最大功率135kw、扭矩280N·m，動力水平要比幾何A理想一些；不過這並不是最重要的，重要的是幾何A三電依靠採購寧德、精進和聯合電子，這也算是一身名牌了；但是比亞迪新能源電動汽車使用的三電均為自主研發，且三電的技術排名本就是名牌，技術差距決定了什麼呢？

綜合配置方面秦ProEV旗艦版與幾何A相當，缺點是部分L2級配置需要選裝，優點是Dilink平臺智慧化程度更高，在配置方面沒有實現領先的理由也可以接受，因為秦ProEV提供儲能電芯的終身質保，後期的用車成本會大大低於幾何A（換電）；車身尺寸4765*1837*1515、軸距2718mm，懸架結構使用前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，哪點比幾何A差？

有這種競品的存在幾何A是不可能爆發式增長的，除非是吉利汽車旗下的共享出行領域又有采購計劃了，幾何A的出現本就是面對B端的特供車，在消費C端不用期望值過高。

在新能源領域，幾何A、幾何C、EMGRAND EC7EV、EMGRAND EC7GSe等新能源及電氣化產品，12月總銷量為7,171輛，2020年總銷量為68,142輛。海外出口方面，12月出口量同比增長超過兩倍至11,905輛。

幾何A目前月均銷量1000+，屬於這個級別的正常水平，因為對於新能源的需求，現階段還沒有那麼旺盛，只在少數的限牌城市才對新能源的車型有較大的需求，然而幾何品牌目前僅有幾何A，以及可能會被劃分到幾何序列的EMGRAND EC7GSe，EMGRAND EC7EV，都不足以產生很大的影響，未來的幾何新能源產品矩陣足夠多了以後，以及國家對於新能源的發展方向規劃，可能才會有更大的需求量！