如果能解決充電樁的問題，這個插電式混合動力還是可以買的，畢竟可以上綠牌，省油不一定省錢，但是上綠牌的好處大家都知道。

不知道為什麼寶馬的銷售很喜歡賣混合動力，前幾天我朋友去買X1也被推薦了半天的混合動力版本。首先這套動力系統採用的是低功率的2.0T發動機，就是525那個發動機，電動機為70KW，電動機加汽油機的綜合功率是185KW，電池容量為13KWH，工信部給出的純電動續航里程是61公里。

所以說，銷售告訴你的充一次電最多跑500公里可不是純用電可以跑500公里，而是在混合動力的條件下，這輛車充滿電，加滿油的綜合續航里程是500公里。這個跟特斯拉那種幾百公里的續航是有區別的，因為還是要燒油的。單純的用電，純電動61公里還是實驗室的資料，算上你開空調，載人的話，達不到61公里。

目前我們接觸最多的混合動力系統，一種是豐田那種不用單獨充電的，一種是插電式的，最大的區別在於插電式混合動力可以單獨充電，且擁有不錯的續航里程，豐田那種不用充電的混合動力純電動跑不了十公里。而寶馬這種如果你在充滿電的情況下，即使是單獨使用純電動模式，也能滿足一天的通勤需求了。

小編的一件事，在能解決充電樁的前提下，插電式混合動力還是不錯的，但是別想著他能省油，一來你省下的油錢還不夠買車貴出來的錢，二來插電式混合動力的後期保養成本也比燃油車要高，二手殘值率也比燃油車要低。這種車最大的賣點就是可以上綠牌，而且混合動力的起步和急加速比較平順，駕駛感受和乘坐感受更好，孰輕孰重你自己衡量。

寶馬530混動怎麼樣，基本上帶上寶馬這兩個字的車型都不錯，尤其是530混動，算是比較牛的車型了，自身是沒有任何質量或者其他問題的，如果一定要說的話，就是價格有點高。講真的新能源汽車這塊，實際上中國產車和合資車的差距真的不大，合資車並沒有那麼高的技術，所以，如果價格上覺得不能接受的話，不妨考慮下中國產混動車型。另外一點就是電動或者混動汽車我建議再等1、2年再買，目前還是不是非常方便。

跑500是指加上油，不是純電，純電在60左右。我感覺這個車有點不倫不類，價格太高，幾乎可以買上一個檔次的車。如果不是特別大的需求（比如上牌、極度喜歡智慧鑰匙等）建議考慮汽油版。開十年多用的油錢也不如差價多。

530LE 這款車還是不錯的，可以改裝的功能也不少，電瓶車跟汽油車的起步還是明顯不一樣，當你在猛加油門的時候，電動自動切換到汽油！

本人5系車主，我沒有買混合動力，因為我自己有一塊拍照但是，如果你在幾個大城市，上海，北京深圳等，如果能解決充電樁的問題，這個插電式混合動力還是可以買的，畢竟可以上綠牌，省油不一定省錢，但是上綠牌的好處大家都知道。

不知道為什麼寶馬的銷售很喜歡賣混合動力，前幾天我朋友去買X1也被推薦了半天的混合動力版本。首先這套動力系統採用的是低功率的2.0T發動機，就是525那個發動機，電動機為70KW，電動機加汽油機的綜合功率是185KW，電池容量為13KWH，工信部給出的純電動續航里程是61公里。

所以說，銷售告訴你的充一次電最多跑500公里可不是純用電可以跑500公里，而是在混合動力的條件下，這輛車充滿電，加滿油的綜合續航里程是500公里。這個跟特斯拉那種幾百公里的續航是有區別的，因為還是要燒油的。單純的用電，純電動61公里還是實驗室的資料，算上你開空調，載人的話，達不到61公里。

在能解決充電樁的前提下，插電式混合動力還是不錯的，但是別想著他能省油，一來你省下的油錢還不夠買車貴出來的錢，二來插電式混合動力的後期保養成本也比燃油車要高，二手殘值率也比燃油車要低。這種車最大的賣點就是可以上綠牌，而且混合動力的起步和急加速比較平順，駕駛感受和乘坐感受更好，孰輕孰重你自己衡量

首先必須強調一點，目前寶馬530Le基本上是同級別無對手，而且價效比還賊高，基本和530Li持平，再加上530Le還享受補貼、免購置稅等等優惠，可以說是“不買不行”。

對於這臺車，皆電同事也給出了非常高的評價，老司機們甚至說：把它當成燃油車開都沒什麼不妥。