上世紀八九十年代是日本中小排量四缸發動機車型的黃金年代，那個時候的400CC排量四缸車呈綻放之勢，日系四大家族都有相應的車型，其中本田CB400以其皮實耐用穩定可靠最為玩家所鍾愛。

不過隨著2008年那次影響全球的美國次貸危機的影響，以及越來越嚴格的排放法規，日系多款中小排量的四缸發動機車型逐漸停產，只有本田CB400在堅持生產，可見其生命力的頑強。

那麼在當時和本田一起競爭400CC排量街車王者的都有哪些車型呢？

先看看雅馬哈XJR400吧！如圖。

這款車裝備的是一顆直列四缸十六氣門發動機，風油冷散熱，最大馬力可達53匹（約39KW），極速可以達到190KM/H，實際上這也是當時日系幾家400CC排量四缸車的一個主流效能標準，也沒人試圖去突破，保持了一種默契。發動機的動力特性偏向高轉速，低速不是很理想，但是由於散熱方式的侷限——風油冷，導致直列四缸發動機中間的兩缸散熱困難，因此拉高轉速之後容易導致熱衰，因此頻頻被吐槽。至於車友一直津津樂道的鮑魚對四卡鉗和奧利斯減震，則是在1997年以後才配備的，目的是在與本田CB400的對抗中增強競爭力，不過這款車在2007年之後停產，並且一直沒有傳出復產的訊息。

川崎的ZRX400和Zephyr（西風）400也是當時大火的四缸車型，如圖。

上圖為ZRX400，這款車是川崎暴力美學的完美詮釋者，直列四缸水冷八氣門，400CC的排量，缸徑*行程為57.0*38.0mm，壓縮比高達11.3:1,最大馬力59匹（約43.3KW），動力強勁，一直以來無數車友為到底是川崎ZRX400暴力還是鈴木盜匪更強悍而吵鬧不停，其實這個不重要，從動力上來說，比本田CB400厲害是肯定的。車身比較高大，像公升級別的車型，因此重心也比較高，不太適合彎道，但是直道上像瘋子。

Zephyr（西風）400也是當時名燥一時的名車，定位上偏重於舒適性，如圖。

外觀上很像ZRX400的圓燈版本，不過仔細看看還是有很大區別，看看後搖臂就知道了，西風400是鋁合金的搖臂，ZRX400是鋼管搖臂。如圖。

發動機是直列四缸風油冷散熱方式，最大馬力為53匹，效能上略遜色於ZRX400。

還有鈴木的盜匪GSF400 Bandit，如圖。

鋼管編織車架是標緻性的特徵，並且1991年之後的盜匪400採用了VTEC技術（如上圖），因此缸蓋是紅色，水冷直列四缸發動機，排量是400CC，最大馬力達到了59匹。

1995年的盜匪400推出了效能弱化的VC版本，最大馬力53匹，如圖。

另外鈴木的因祖瑪400也是一款直列四缸的車型。

因祖瑪主打是高階的定位，騎乘舒適配置高，而盜匪系列比較注重效能，這就是兩款車的定位差異，國內生產的GW250在海外也是以因祖瑪250的名字銷售。

首先你得看你的CB400是哪年的 如果是94CB那麼本田小黃蜂可以和他抗衡，雖然說一個是400CC 一個是250CC但是他兩的極速差不了多少，價格小黃蜂略高一點，因為更多人都是從排量上選擇CB400.其他還能和CB400抗衡的就是雅馬哈XJR400,川崎ZRX400.其他至於盜匪什麼我覺得就是渣渣，為啥呢，有句話：操不爛的本田，修不好的盜匪，如果到了99年--01年那就是CB400 VTEC 一代了 上面的都不是對手了。

1999年，發動機改為VTEC型，轉速低於6750RPM以下，每缸只有對角一對氣門開閉，轉速高於6750RPM時，4個氣門都工作；車架號前4位是NC39；外型上，油箱，側邊蓋，尾板全變了；剎車由鮑魚卡鉗改為金色NISSIN卡鉗；離合器蓋上缺個角，凸輪軸兩邊有電鍍的圓蓋；升級成為電子錶；後胎由140的改為160毫米； 接著的2代3代就更好了。

敢和它抗衡的太多了！川崎西風400！川崎豬頭400！鈴木盜匪400！鈴木英祖馬400！鈴木刺激400！雅馬哈XJR400！雅馬哈FZ400！CB400功率又不是很兇那種！列出來都只是些同排量的街車！

講真。。。cb是另外三大廠不玩兒了才顯露出來的。。。不是說本田不好，而是那個時代神車太多，cb真沒特點。。。。我騎西風，我身邊有zrx有刺激有xjr，真沒幾輛cb。。。。現在情況不一樣嘍，沒得選。。。。