這的確是一個目前車企正在思考的路子。

上海車展前，大眾就釋出了一款類似於題設的出行解決方案-Sedric概念車。

這車採用了MEB平臺打造，可以實現第5級完全自動駕駛。

當然，是否共享我們目前還不得而知。在中國目前共享汽車已經擁有很多先例的基礎上，大眾實施的可能性也不是沒有。

當然，理想是美好的，但現實太骨感。

我們需要走的路還很漫長。我們的路況複雜，基礎設施還不健全，路政也是令人崩潰。

自動駕駛，共享汽車，新能源，這些在技術上的突破是飛速的，然而步子太大，扯的蛋也太多了。

首先回答作者提出的問題，共享汽車和無人駕駛能夠透過資料共享，開展多種出行方式協同，實現多模式一體化出行服務，提供一體化、高效、經濟的出行服務體系。

2018年中央經濟工作會議重新定義了基礎設施建設，把物聯網、工業網際網路、人工智慧、5G定義為“新型基礎設施”，並將基礎設施建設列為2019年重點工作任務之一。隨著物聯網推動的萬物互聯，全球範圍的網路連線終端數量大幅增加，數字技術與網路技術相融合，生成的資料呈現指數型增長，以新一代資訊科技，帶動數字經濟進入快速發展階段。

智慧出行體系是藉助雲計算、大資料等先進技術和理念，將傳統交通運輸和新型基礎設施進行有效滲透與融合，覆蓋公交出行、共享出行和自主出行等出行場景，實現“人車路”的實時感知、快速研判、精準決策，為百姓提供靈活多樣、隨需而至、綠色集約的交通出行服務，滿足使用者人性化、一體化的出行需求，大幅度提高出行體驗和出行效率，降低出行成本，從而形成全新的生產生活方式。近幾年，在歐洲、美國、日本等發達國家和一些國際化汽車製造、網際網路公司都在致力於建立面向未來的出行體系。

智慧出行體系主要的技術應用場景主要有以下幾個方面：

智慧網聯汽車

智慧網聯汽車指車聯網與智慧車的有機聯合，是搭載先進的車載感測器、控制器、執行器等裝置，配合移動通訊技術，實現車與人、車、路、後臺等智慧資訊交換共享，實現安全、舒適、節能、高效行駛，並最終透過AI來操作的新一代汽車。

據美國波士頓諮詢集團預測，智慧網聯汽車將從2018年起迎來持續二十年的高速發展，到2035年將佔據全球25%左右的新車市場。在此背景下，全球各國都十分重視智慧網聯汽車的示範執行，開始陸續建立智慧網聯汽車測試示範區。為加速智慧網聯汽車的示範落地，北京、上海、重慶等地也紛紛釋出相關測試法規，推動智慧網聯汽車道路測試工作，目前都處於前期試驗階段。

車路協同

車路協同是基於無線通訊、實時探測等技術進行車路資訊獲取，並透過車車、車路資訊互動和共享，實現車輛和路側設施的協同配合，達到系統資源使用合理、提高道路交通安全、緩解交通擁堵的目標。車路協同主要強調三點，一是強調人車路系統間協同，二是強調區域聯網聯控，三是強調利用多模式交通網路與資訊互動。車路協同將為通訊、汽車、交通行業均帶來新的發展機遇，推動汽車製造升級換代，迅速產生商業價值，交通行業透過加速交通基礎設施資訊化，提升整體交通服務水平。

智慧共享出行

智慧共享出行是將自動駕駛、車聯網、大資料、人工智慧等技術在移動終端上的應用，利用新一代通訊技術，透過網際網路平臺將分散的資源集聚， 優化出行配置，提升出行效率，是未來交通問題的重要且有效的解決方案，而智慧化技術與共享出行的結合，也將對汽車產業產生重大變革，汽車正從單純的交通工具轉向大型移動智慧空間；汽車企業正從產品製造商向出行服務商轉變，交通行業也因此創新發展，構建互聯高效新興產業生態。

出行即服務（MaaS）

出行即服務（以下簡稱MaaS），是將多元交通出行方式整合在統一的資訊服務平臺上，運用大資料技術進行資源配置最佳化、決策，建立無縫銜接的、以出行者為核心的交通系統，並透過移動支付，提供一體化、高效、經濟的出行服務，並建立與出行緊密相連的生態體系。

透過以上四個應用場景的發展，達到汽車共享化、定製化、出行一體化，並透過資料共享，開展多種出行方式協同，實現多模式一體化出行服務，透過大資料進行資源最佳化，提供一體化、高效、經濟的出行服務體系。