落地15萬的皮卡有兩款車可作為參考
車型特點概述：
能夠以15萬預算落地的皮卡車，銳騏6能選擇的是低配豪華型；指導價14.48萬，綜合優惠萬元左右。落地價要加上10%的購置稅，車險費改後已經大幅降低，所以這款車在預算內是可以落地的。
銳騏6的主要亮點是全新的發動機與變速箱，以及分時四驅系統；至於車身尺寸和設計水平也不算差，5310*1850*1810、軸距3150mm、貨箱長度1.51米，標準屬於有些緊湊的皮卡。
新款車裝備的是「M9T·2.3T」柴油發動機，動力儲備達到了120kw/380N·m；水平雖然比炮皮卡的柴油2.0T遜色一些，但四驅系統的越野能力優勢明顯，比大通T70的發動機也要差一些，但採埃孚的8AT變速箱總比邦奇的6AT水平高。
所以銳騏6的兩大核心總成的綜合水平還是挺不錯的，柴油發動機本就比較省油；如果以越野和當作工具車使用為主的話，這款車不會令人失望。
「分時四驅」指鋪裝路面通勤使用後輪驅動，越野路面才能用4H/4L模式；因為分時四驅的分動箱沒有開放式差速器，掛入四驅模式後會讓前後橋始終獲得相同的動力分配，車輛轉彎時可能會損傷車橋和傳動系統。而且一旦電子限滑系統啟用，車輪會被強制按照相同轉速運轉；但是汽車轉彎時的四個車輪的轉速都不相同，也就是說分時四驅沒法在公路駕駛時轉彎。
越野時是依靠前輪強制轉彎起到導向作用，後輪硬推實現切彎；不過除了轉彎有些技術要求以外，分時四驅穩定的分動可以滿足長時間高負荷越野，這是炮皮卡很難做到的水平哦。
配置方面也不用糾結，雖然只有低配能夠以15萬預算落地，但是這款低配車也有胎壓監測、車身穩定系統（ESP）、倒車影像等基礎配置，後橋差速鎖可以加裝。內飾部分有皮革座椅，沒有導航模組的車機，而且自動空調系統也有配備。
這輛中國產皮卡的配置水平還是挺不錯的，與同級別合資車對比絕對屬於高配置了；而且動力傳動系統的標準也足夠高，所以銳騏6可以作為分時四驅皮卡的首選項。
長城炮皮卡分為乘用版和越野版，兩個版本的四驅系統相同，主要區別是一些越野套件和塗裝。普通版建議選擇汽油動力，以代步為主的駕駛感受還是汽油機好一些；其指導價為13.98、14.98、15.98萬，價格都可以下探10k以上。
這款車的車身尺寸達到了5410*1934*1886，軸距3230mm，貨箱長度為1.52米，駕乘空間略比銳騏6大一些，實車的視覺效果也比較飽滿大氣。
4C20B-2.0T發動機的動力儲備為140kw/360N·m（1800~3600rpm），雖然比乘用版的功率扭矩都要低一些，但這也是30萬以內目前動力最強的汽油動力皮卡車了。實際加速感受中規中矩，採埃孚8AT手自一體變速箱的換擋平順表現可以接受。
這就是炮皮卡兩大核心總成的標準，簡而言之是沒有過多驚喜，但綜合其價格而言則是絕對可以接受的。
「適時四驅」是炮皮卡的優勢但也是缺點，這套系統是與哈弗H9相同的博格華納TOD，分動箱集成了多片式離合器限滑差速器。其優勢在於能夠實現傳動軸的正常差速，可以在鋪裝路面實現四輪驅動，AUTO模式為後輪打滑自動切換四驅，4H模式可以作為全時四驅模式使用。
而4L模式的分動方式算是缺點，透過壓緊離合器片實現前後橋50:50的分動，長時間高負荷執行容易造成離合器過熱而失去摩擦力；結果是無法穩定的分動，車輛也無從談及越野了。所以駕駛炮皮卡越野要學會對執行模式的切換，極限越野的時間不宜過長；但這套系統滿足一般越野愛好者是沒有問題的，對於普通自駕遊愛好者而言綽綽有餘了。
配置是炮皮卡的另一大亮點，中配有側氣囊、旗艦版有頭部氣簾，除低配使用普通倒車影像和兩車盲區影像以外，其他版本都是全景影像；旗艦版還加入了自適應巡航系統，智慧化程度是比較高的。
而且乘用版本標配了天窗，其他配置如無鑰匙進入和啟動、皮革座椅、帶有導航模組的車機、LED大燈、自動大燈、霧燈轉向輔助，以及帶有後排出風口的自動空調系統都是標配。炮皮卡已經有中高階皮卡的素質，價效比非常高；所以不以越野為主則建議選擇炮皮卡，反之則建議選擇銳騏6。
天和MCN授權釋出
落地15萬的皮卡有兩款車可作為參考
車型特點概述：
極限越野型·東風銳騏6全能通勤型·長城炮皮卡乘用版能夠以15萬預算落地的皮卡車，銳騏6能選擇的是低配豪華型；指導價14.48萬，綜合優惠萬元左右。落地價要加上10%的購置稅，車險費改後已經大幅降低，所以這款車在預算內是可以落地的。
銳騏6的主要亮點是全新的發動機與變速箱，以及分時四驅系統；至於車身尺寸和設計水平也不算差，5310*1850*1810、軸距3150mm、貨箱長度1.51米，標準屬於有些緊湊的皮卡。
新款車裝備的是「M9T·2.3T」柴油發動機，動力儲備達到了120kw/380N·m；水平雖然比炮皮卡的柴油2.0T遜色一些，但四驅系統的越野能力優勢明顯，比大通T70的發動機也要差一些，但採埃孚的8AT變速箱總比邦奇的6AT水平高。
所以銳騏6的兩大核心總成的綜合水平還是挺不錯的，柴油發動機本就比較省油；如果以越野和當作工具車使用為主的話，這款車不會令人失望。
「分時四驅」指鋪裝路面通勤使用後輪驅動，越野路面才能用4H/4L模式；因為分時四驅的分動箱沒有開放式差速器，掛入四驅模式後會讓前後橋始終獲得相同的動力分配，車輛轉彎時可能會損傷車橋和傳動系統。而且一旦電子限滑系統啟用，車輪會被強制按照相同轉速運轉；但是汽車轉彎時的四個車輪的轉速都不相同，也就是說分時四驅沒法在公路駕駛時轉彎。
越野時是依靠前輪強制轉彎起到導向作用，後輪硬推實現切彎；不過除了轉彎有些技術要求以外，分時四驅穩定的分動可以滿足長時間高負荷越野，這是炮皮卡很難做到的水平哦。
配置方面也不用糾結，雖然只有低配能夠以15萬預算落地，但是這款低配車也有胎壓監測、車身穩定系統（ESP）、倒車影像等基礎配置，後橋差速鎖可以加裝。內飾部分有皮革座椅，沒有導航模組的車機，而且自動空調系統也有配備。
這輛中國產皮卡的配置水平還是挺不錯的，與同級別合資車對比絕對屬於高配置了；而且動力傳動系統的標準也足夠高，所以銳騏6可以作為分時四驅皮卡的首選項。
長城炮皮卡分為乘用版和越野版，兩個版本的四驅系統相同，主要區別是一些越野套件和塗裝。普通版建議選擇汽油動力，以代步為主的駕駛感受還是汽油機好一些；其指導價為13.98、14.98、15.98萬，價格都可以下探10k以上。
這款車的車身尺寸達到了5410*1934*1886，軸距3230mm，貨箱長度為1.52米，駕乘空間略比銳騏6大一些，實車的視覺效果也比較飽滿大氣。
4C20B-2.0T發動機的動力儲備為140kw/360N·m（1800~3600rpm），雖然比乘用版的功率扭矩都要低一些，但這也是30萬以內目前動力最強的汽油動力皮卡車了。實際加速感受中規中矩，採埃孚8AT手自一體變速箱的換擋平順表現可以接受。
這就是炮皮卡兩大核心總成的標準，簡而言之是沒有過多驚喜，但綜合其價格而言則是絕對可以接受的。
「適時四驅」是炮皮卡的優勢但也是缺點，這套系統是與哈弗H9相同的博格華納TOD，分動箱集成了多片式離合器限滑差速器。其優勢在於能夠實現傳動軸的正常差速，可以在鋪裝路面實現四輪驅動，AUTO模式為後輪打滑自動切換四驅，4H模式可以作為全時四驅模式使用。
而4L模式的分動方式算是缺點，透過壓緊離合器片實現前後橋50:50的分動，長時間高負荷執行容易造成離合器過熱而失去摩擦力；結果是無法穩定的分動，車輛也無從談及越野了。所以駕駛炮皮卡越野要學會對執行模式的切換，極限越野的時間不宜過長；但這套系統滿足一般越野愛好者是沒有問題的，對於普通自駕遊愛好者而言綽綽有餘了。
配置是炮皮卡的另一大亮點，中配有側氣囊、旗艦版有頭部氣簾，除低配使用普通倒車影像和兩車盲區影像以外，其他版本都是全景影像；旗艦版還加入了自適應巡航系統，智慧化程度是比較高的。
而且乘用版本標配了天窗，其他配置如無鑰匙進入和啟動、皮革座椅、帶有導航模組的車機、LED大燈、自動大燈、霧燈轉向輔助，以及帶有後排出風口的自動空調系統都是標配。炮皮卡已經有中高階皮卡的素質，價效比非常高；所以不以越野為主則建議選擇炮皮卡，反之則建議選擇銳騏6。
天和MCN授權釋出