個人對熱車的一點見解：一年四季只要開車都需要熱車具體點就是開火等個30秒左右起步，速度保持在20邁上下開個100～300米就可以了就是這麼簡單！！！那些理論那些開車經驗不要拿出來了好嗎！

主張長時間原地熱車的，大部分是來自類似於東北等極寒地區的車主。他們的理由主要有：冬季零下幾十度的環境下，不原地熱車會導致發動機潤滑不良、掛檔困難。

主張不能原地熱車的主要理由有：許多車型的使用手冊上，汽車廠家明確說明不介意或者不允許原地長時間熱車；長時間熱車會導致發動機積碳、增加有害物的排放，對三元催化器有害。

公說公有理，婆說婆有理。這讓許多與題主一樣的小白車主無可適從，左右為難。到底是長時間原地熱車對汽車的損害大，還是從來都不原地熱車對汽車的損害大，很少有人能說清楚，包括我在內。那麼作為車主，尤其是小白車主，到底該聽誰的？是原地熱車還是啟動發動機就走？我覺得還是要根據各人的用車環境和用車需求來定，沒必要糾結於標準答案。因為車原本就沒有那麼嬌氣，沒必要過於講究。

我的第一臺車是2002年買的富康，無論是冬天還是夏天，基本上都是啟動發動機就起步，從來不進行原地熱車，直到2017年年底送到解體廠做報廢處理的時候，已經行駛了30多萬公里，發動機工況依然很好。現在開的是Magotan，每天要早起送孩子上學，早上時間比較緊，大多數情況下也基本是啟動後就起步，只是在下班的時候，會習慣於啟動發動機後原地怠速運轉1分鐘以內，待怠速下降發動機聲音變小後再起步。這車剛滿六年，行駛不到14萬公里，上個月清理過積碳，其餘一切正常。

之所以贅述我的用車情況，只是想說明，我認為是否原地熱車對發動機不會有明顯的影響。大家完全可根據實際情況及個人喜好來選擇。

1.如果是在東北等比較寒冷的地區，可以先原地怠速熱車讓發動機噪音降下來以後再上路，然後再低速行駛邊走變熱。

2.如果是在長江以南的區域，則完全可以隨時發動隨時上路，完全忽略“熱車”的概念。

3.中原及華北地區的冬季，既可以原地怠速運轉至低怠速後上路，也可以啟動發動機後直接低速上路，邊走邊熱。

最後需要特別強調的是：在冬天建議每次關閉發動機之前，先關閉空調熱風系統，這樣在下次啟動時就不會自動開啟空調，待水溫上升以後再開啟暖風。這樣不但有利於發動機溫度快速達到正常工作溫度，而且可防止啟動時發電機電壓不穩對空調系統的傷害。

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冬季熱車也是一個老生常談的問題了，進入冬季之後由於車涼不好開所以要有一個預熱的動作，其實在夏天也是需要進行的，不是因為夏季溫度高就不用熱車了，所以負載熱車是一定要了解的，原地熱車基本沒什麼用，而且熱車也不單一指的是熱發動機，車只有在行駛中不斷的預熱才會起到作用，尤其是冬季，你原地熱車，發動機水溫是逐漸搞起來了，但是其它各個部件基本上還是處於原地狀態，避震、剎車系統、轉向、輪胎這些都沒有達到預熱的狀態，所以即便水溫合適我想開起來也還是覺得有一些生澀。著車一分鐘，直接開始行駛，從小區到主路再到環路就可以完成這個熱車的過程，在期間不要進行急加速和減速，儘量以勻速的狀態行駛5分鐘左右，充分的讓各個部件進行一個熱身的過程，還有輪胎，凍一宿都是硬的，需要一個熱車的過程達到工作狀態，請參考。

從汽車廠家要求來說，現在的電噴發動機都是不需要怠速熱車的，我們只需要在冷啟動以後怠速1-3分鐘左右就可以了，慢慢上路行駛採用低速熱車讓發動機儘快升溫，這樣可以降低發動機的磨損，這是最標準的操作流程。但熱車的方法和時間還需要根據氣溫做出調整，比如在冬季一些地區最低氣溫能達到-30度，這樣的情況啟動發動機以後馬上上路顯然是不合適的，在氣溫特別低的情況下，冷啟動以後最好適當延長怠速時間，一般5-10分鐘左右就差不多了，這樣可以讓發動機稍微溫度上升一點，有利於我們上路低速行駛熱車，開起來也不會有什麼不方便的問題。