相同的價格選四缸還是「三缸」？
面對三缸發動機相信絕大多數消費者都是持排斥態度的，究其原因是這種機型的三大缺點都無法克服。
三缸機都會採用直列布局，三組氣缸位於同一條線上（直線排列）；汽摩使用的內燃機均為四衝程機，執行步驟包括進氣噴油、壓縮蒸發、點火做功、排氣吸氣四步，其中1/3衝程為活塞下行，2/4衝程為活塞上行；活塞上下行時都會產生慣性力，這是三缸機執行不平穩的核心因素。
圖1：四衝程的單缸執行動態演示
圖2：直列四缸發動機的執行動態
圖3：直列三缸發動機的執行動態
四缸機的的1/4和2/3氣缸的執行動作是同步的，對稱位置進行相同的動作，產生的慣性力則能夠一定程度的相互抵消，執行時的機體就會足夠平穩；隨後再加上平衡軸或雙平衡軸，四缸機總能達到相當平穩的執行狀態。
但是三缸機的三組氣缸的執行動作完全不一致，垂直於地面的慣性力是交替出現，這就等於把機體的中間放在一根立柱上，之後用錘子在“左中右”的位置交替錘擊；機體則必然會左右搖擺，而發動機的固定是透過多個機腳與車架連線，不會像演示的一樣去搖擺。但是慣性力還是會出現，那麼每次作用於機腳則等於是撞擊車架。
「共振」是因為作用力交替撞擊車架而產生，物體的振動會引起空氣的共振而引起聲波（低頻噪音）；不過更麻煩的問題還是機體在振動中執行時，核心的活塞與氣缸會產生較為嚴重的磨損，活塞間隙擴大的速度遠超四缸機。曾經預測過一些品牌的三缸機會快速的燒機油，雖然預測階段被很多三缸車使用者否認，但結果完全重合了預測，因為這是常識。
其次則是用於發動機減振的機腳使用壽命偏短，機腳膠是充盈油液的橡膠塊，高頻率大程度的衝擊很容易加速橡膠機械老化和漏油。這就是三缸動力汽車的缺點了，但是通用汽車的別克Excelle或者雪佛蘭Monza，這倆車還是真實建議選擇三缸而非四缸版本，原因是四缸版更差。
特殊的通用三缸車解析
縱觀量產的三缸動力汽車，其普通特點都是價格虛高，或者說相同預算內總能選擇到更優秀的四缸動力轎車；比如BMW1 Series、本田Crider、福特福系、吉利繽瑞等等，不過Excelle和Monza還真是個例外。
因為這來兩款車的1.3T版本的價格都在8萬級別，變速箱匹配的又都是6AT手自一體；車身鋼材用料還算紮實，而且發動機使用了輕混系統。車輛整體上只有發動機是缺點，而面對的合資汽車的競品缺點就很多了，比如某朗、某來、某逸、某卡等，這些車或為車身結構用料比較“水”、或者則是用使用壽命相當短的無級變速器，甚至還有乾式雙離合的選項。
與這些缺點過多的車輛對比，通用的三缸車倒是顯得沒有那麼差了，當然如果拿價格相同的優秀中國產轎車去對比的話，同級別沒有任何一輛合資轎車是值得選擇的。
只是既然會關注Excelle或Monza或上述幾款車的消費者，一般都多少有些“媚外心理”，那麼就車論車則建議選擇三缸版本的Excelle或Monza了。
因為這兩款車的L2B-1.5L四缸版本也不夠省心，這臺長期用於五菱寶駿的落後機型，在NVH和異響方面的表現不是很好，機率性故障率也是略高；而且動力水平是相當的一般，否則也不用拿給五菱使用了。
如果選擇L2B的Excelle或Monza，隨著用車時間的積累必然會有些後悔；因為用車時間越長則對車輛的效能要求越高，這種破百13-15秒的小車，實際效能感受還不如後驅的麵包車。
重點：1.3T·MHEV輕混版本的雖然有怠速共振的缺點，後期出現燒機油的里程節點也會比較早；但解決問題的成本與效能相比L2B的提升還是有些價值的，9s級別的加速感受不是四缸版本可比。
而且隨著對車輛效能要求的提升，駕駛1.5L版本會逐漸養成拉高轉速起步加速的駕駛習慣，之後的耗油量會明顯升高；反之用功率扭矩都有明顯優勢，而且還有BSG電機輔助驅動的三缸輕混版本，動力感受始終不錯則不會養成這種習慣，油耗總能夠更低一些。所以選擇通用品牌的入門級轎車建議考慮三缸版本，或者全數放棄這些合資轎車，選一輛真正有品質的中國產轎車吧。
天和MCN授權釋出
相同的價格選四缸還是「三缸」？
面對三缸發動機相信絕大多數消費者都是持排斥態度的，究其原因是這種機型的三大缺點都無法克服。
怠速抖動磨損嚴重機腳損壞速度快三缸機都會採用直列布局，三組氣缸位於同一條線上（直線排列）；汽摩使用的內燃機均為四衝程機，執行步驟包括進氣噴油、壓縮蒸發、點火做功、排氣吸氣四步，其中1/3衝程為活塞下行，2/4衝程為活塞上行；活塞上下行時都會產生慣性力，這是三缸機執行不平穩的核心因素。
圖1：四衝程的單缸執行動態演示
圖2：直列四缸發動機的執行動態
圖3：直列三缸發動機的執行動態
四缸機的的1/4和2/3氣缸的執行動作是同步的，對稱位置進行相同的動作，產生的慣性力則能夠一定程度的相互抵消，執行時的機體就會足夠平穩；隨後再加上平衡軸或雙平衡軸，四缸機總能達到相當平穩的執行狀態。
但是三缸機的三組氣缸的執行動作完全不一致，垂直於地面的慣性力是交替出現，這就等於把機體的中間放在一根立柱上，之後用錘子在“左中右”的位置交替錘擊；機體則必然會左右搖擺，而發動機的固定是透過多個機腳與車架連線，不會像演示的一樣去搖擺。但是慣性力還是會出現，那麼每次作用於機腳則等於是撞擊車架。
「共振」是因為作用力交替撞擊車架而產生，物體的振動會引起空氣的共振而引起聲波（低頻噪音）；不過更麻煩的問題還是機體在振動中執行時，核心的活塞與氣缸會產生較為嚴重的磨損，活塞間隙擴大的速度遠超四缸機。曾經預測過一些品牌的三缸機會快速的燒機油，雖然預測階段被很多三缸車使用者否認，但結果完全重合了預測，因為這是常識。
其次則是用於發動機減振的機腳使用壽命偏短，機腳膠是充盈油液的橡膠塊，高頻率大程度的衝擊很容易加速橡膠機械老化和漏油。這就是三缸動力汽車的缺點了，但是通用汽車的別克Excelle或者雪佛蘭Monza，這倆車還是真實建議選擇三缸而非四缸版本，原因是四缸版更差。
特殊的通用三缸車解析
縱觀量產的三缸動力汽車，其普通特點都是價格虛高，或者說相同預算內總能選擇到更優秀的四缸動力轎車；比如BMW1 Series、本田Crider、福特福系、吉利繽瑞等等，不過Excelle和Monza還真是個例外。
因為這來兩款車的1.3T版本的價格都在8萬級別，變速箱匹配的又都是6AT手自一體；車身鋼材用料還算紮實，而且發動機使用了輕混系統。車輛整體上只有發動機是缺點，而面對的合資汽車的競品缺點就很多了，比如某朗、某來、某逸、某卡等，這些車或為車身結構用料比較“水”、或者則是用使用壽命相當短的無級變速器，甚至還有乾式雙離合的選項。
與這些缺點過多的車輛對比，通用的三缸車倒是顯得沒有那麼差了，當然如果拿價格相同的優秀中國產轎車去對比的話，同級別沒有任何一輛合資轎車是值得選擇的。
只是既然會關注Excelle或Monza或上述幾款車的消費者，一般都多少有些“媚外心理”，那麼就車論車則建議選擇三缸版本的Excelle或Monza了。
因為這兩款車的L2B-1.5L四缸版本也不夠省心，這臺長期用於五菱寶駿的落後機型，在NVH和異響方面的表現不是很好，機率性故障率也是略高；而且動力水平是相當的一般，否則也不用拿給五菱使用了。
如果選擇L2B的Excelle或Monza，隨著用車時間的積累必然會有些後悔；因為用車時間越長則對車輛的效能要求越高，這種破百13-15秒的小車，實際效能感受還不如後驅的麵包車。
重點：1.3T·MHEV輕混版本的雖然有怠速共振的缺點，後期出現燒機油的里程節點也會比較早；但解決問題的成本與效能相比L2B的提升還是有些價值的，9s級別的加速感受不是四缸版本可比。
而且隨著對車輛效能要求的提升，駕駛1.5L版本會逐漸養成拉高轉速起步加速的駕駛習慣，之後的耗油量會明顯升高；反之用功率扭矩都有明顯優勢，而且還有BSG電機輔助驅動的三缸輕混版本，動力感受始終不錯則不會養成這種習慣，油耗總能夠更低一些。所以選擇通用品牌的入門級轎車建議考慮三缸版本，或者全數放棄這些合資轎車，選一輛真正有品質的中國產轎車吧。
天和MCN授權釋出