在汽車用內燃機中，我們提到“氣缸夾角”往往是V型發動機，在V型發動機當中，較常見的是60度、90度的夾角，水平對置發動機的氣缸夾角為180度。60度夾角是最最佳化的設計，是經過無數科學實驗論證過的結果。因而絕大多數的V6發動機都是採用這種佈局形式。

那又有人問了：v6發動機氣缸夾角一般多大？氣缸夾角對整體效能有何影響？對發火間隔有何影響

一、氣缸磨損故障現象

①冷啟動時有明顯的嗒嗒的敲擊聲，溫度升高，響聲減弱或消失。

②缸壓低。

④發動機動力性下降。

⑤油耗增加。

氣缸磨損的故障診斷與排除

二、氣缸的磨損規律及其原因

(1)氣缸磨損規律

從氣缸的縱斷面看（沿氣缸軸線方向）：上大下小的不規則“錐形”或“錐體”。磨損最大部位：在活塞位於上止點時第一道活塞環所對應的缸壁，活塞環接觸不到的上口無磨損，形成 “缸階”。在特殊情況下，氣缸的磨損最大部位在中部（腰鼓形）。在同一臺發動機上，不同氣缸磨損情況不盡相同，一般水冷發動機的第一缸前壁和最後一缸的後壁處磨損較為嚴重。

從氣缸橫斷面來看：磨損不均勻，磨損成不規則的橢圓形。各氣缸沿圓周方向的最大磨損部位：一般是進氣門對面附近缸壁磨損最大。

(2)氣缸磨損的原因

在正常情況下，氣缸沿工作表面在活塞環運動區域內的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規則錐形。磨損的最大部位是活塞在上止點位置時，第一道活塞環相對應的缸壁。而活塞環與缸壁不接觸的上口幾乎沒有發生磨損而形成明顯的缸肩。

上大下小的原因：

①機械磨損：活塞位於上止點時 ，高溫燃氣爆發壓力最大，致使活塞環對氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤滑油膜被破壞 ，第一道活塞環對應的氣缸壁磨損最為嚴重。

②腐蝕磨損：混合氣燃燒生成的有機酸和酸性氧化物（溶於水生成礦物酸）。對氣缸表面產生腐蝕作用，造成腐蝕磨損。氣缸體上部不能完全被潤滑油膜覆蓋，腐蝕作用更加嚴重。

③磨料磨損：空氣中的塵埃、潤滑油中的機械雜質、發動機中的磨屑等進入氣缸壁間造成磨料磨損。空氣中的塵埃被吸人氣缸上部，其稜角鋒利，因而氣缸上部磨損也最大。 腰鼓形的原因：在風沙嚴重地區，大量灰塵進入氣缸後，由於活塞在氣缸中部運動速度最大，磨料磨損最嚴重。

三、氣缸磨損故障診斷方法

①檢測故障缸壓力。

v6發動機，氣缸夾角120度，2.0L的排量，單個氣缸排量335cc 排氣缸體用根凸輪軸，每個氣缸兩氣門 氣門晚關閉，壓縮行程在35度的位置氣門才關閉 壓縮比13:1 發動機行程90mm，估計連桿的結構要重新設計，連桿中間的結構形狀得做成圓柱型，這樣發動機執行到各個行程90度的位置，才會因為發動機行程過，曲軸運轉直徑過，碰到氣缸裙部。 發動機最高轉速6500轉 就是知道，氣缸夾角120度的v6發動機，得用幾根平衡軸。有知道的高人說說 自吸發動機，或者發動機怠速600轉，至1500轉速有電子渦輪增壓器加持，這樣轉速動力，扭輸出動力更強，超過1500轉變成自吸進氣。 缸體鋁合金有缸套。 現在的2.0t四缸發動機，科技含量特別高，造價也便宜。 要是造款，非常簡化的v6發動機機，成本越越，但必須要是氣缸夾角120度的v6發動機，利用良的點火線性和直列六缸點火線性樣，和90mm超的發動機行程，雖然只是每缸兩氣門，無可變正時技術和氣門可變升程技術，無廢氣增壓技術， 說白就是臺技術配置非常的款v6發動機，但有和直列六缸樣的點火線性，和90mm發動機衝程，算是基礎強的v6發動機吧。但有缸內直噴和歧管噴射燃油技術，分層燃燒，稀薄燃燒技術。動力效能畢竟是自吸估計也就般般，主要說造價，這種乞丐版的v6發動機的造價，能能過高科技含量的2.0t四缸發動機，這種2.0t四缸有廢氣增壓，和轉速電子增壓技術，有可變氣門升程和正時，缸內直噴，歧管噴射，有空氣散熱器，有48v輕混動力系統。 當然v6和直列四缸都是鏈齒正時鏈條。 這種乞丐版的v6發動機，改裝也許能有厲害的人做出來，市面上的企業估計是會有。